深度剖析氫燃料時代：也許會遲到 卻絕不會缺席

3月15日，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀，其中最引人關注就是氫能源首次出現在該報告中。4月23日，工信部發(fā)言人黃利斌在國新辦發(fā)布會上更是表示，氫燃料電池汽車和純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，工信部未來將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，推進我國氫能及燃料電池汽車產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

國家層面的正面表態(tài)，為我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展奠定了基調。得益于此，氫燃料汽車在今年也“火”了一把。

（氫燃料汽車百度指數趨勢圖）

實際上，早在2009年，我國就針對燃料電池汽車相繼出臺了各項支持政策，推動行業(yè)下游應用，拉動燃料電池的產業(yè)發(fā)展。但一直以來，該行業(yè)的發(fā)展情況并不理想。國內自主品牌由于技術和行業(yè)趨勢等原因，不約而同的選擇了優(yōu)先攻克電動汽車技術，而對于發(fā)展氫燃料電池汽車的號召少有響應。

相比之下，韓國和日本車企已經走在了氫燃料電池汽車產業(yè)的前端。目前，日本的豐田、本田和韓國的現代汽車均已推出氫燃料電池量產車型，分別為豐田Mirai、本田Clarity和現代Nexo。

燃料電池乘用車現狀

豐田、本田、現代這三家老牌造車企業(yè)對氫燃料電池汽車領域涉足較早。目前來看，三家企業(yè)都算是有所造詣，它們都掌握著一定自主研發(fā)的核心技術，且其各自的一款量產氫燃料電池車型，在目前還處于“嬰兒期”的氫能源汽車市場中，占據了相當大的份額。

就技術層面而言，三家都有自己的技術亮點。豐田一直是氫燃料電池領域的“頭號玩家”，豐田的燃料電池堆棧經過十幾年的優(yōu)化，已經形成了自己獨有的結構特色，發(fā)電效率達到了3．1千瓦／升，其3D立體微流道技術，通過更好地排出副產物水，讓更多空氣流入，有效改善了發(fā)電效率。此外，豐田還在Mirai上使用了燃料電池堆棧加鎳氫電池混合動力設計，這種設計使得豐田Mirai在能量供給、動能回收和能量轉換率上均有相對不錯的表現。

現代汽車對于氫燃料汽車的研究時間也不亞于豐田。早在1998年，現代汽車就專門為研發(fā)燃料電池技術成立了麻北新能源技術研究院。2013年，隨著ix35 FCV的上市，現代汽車成為全球首家實現氫燃料電池乘用車量產化的車企。最新上市的Nexo最大輸出功率為120千瓦，略高于豐田Mirai的113千瓦，但其引以為豪的5分鐘加氫卻依舊沒有超越豐田的3分鐘加氫時間。值得一提的是，在－30℃的嚴苛低溫環(huán)境下，Nexo仍可以正常、穩(wěn)定啟動，且NEXO在歐洲E－NCAP的最新測試中拿到了五星評分。除此之外，高集成度的動力系統(tǒng)為Nexo提供了更多使用空間，這也是其一大亮點。

事實上，世界上第一臺官方認可的燃料電池車是本田造的，2002年本田就曾在加州和日本租售式發(fā)售了其名為FCX的燃料電池車型。雖然本田Clarity的上市時間較豐田更晚，錯過了最具優(yōu)勢的上市時間，市場表現一般，但這款車的130KW燃料電池／電力驅動系統(tǒng)入選了美國權威雜志《Ward＇s Auto World》公布的2018年沃德十佳發(fā)動機評選榜單，排名第六。

市場表現方面，以三款車都已上市的美國市場為例，2018年美國市場氫燃料電池乘用車總容量約為2332輛，與上一年基本持平。其中豐田Mirai交付量為1700輛，較2017年同比下降了7．5％。本田Clarity交付量為624輛，相較上一年的431輛上漲了44．8％。現代Nexo的交付量僅為8量，原因是現代Nexo在2018年12月才在美國市場完成首次交付，但其在韓國上市后的不到三個月，訂單量超過1000單。從美國市場銷量情況來看，氫燃料汽車似乎并沒有表現出預想中的爆發(fā)趨勢。

價格方面，豐田Mirai在日本國內的售價為720萬日元，約合人民幣44萬元；本田Clarity在日本國內的售價為766萬日元，約合人民幣47萬元；現代Nexo在美國的售價約為6萬美元，約合人民幣41萬元。雖然在進入中國市場后國家會給予一定的補貼，但這個售價的車型選擇非常多，很難讓消費者有勇氣去嘗試一款氫燃料汽車。

在中國市場，三家企業(yè)都已有所行動。目前來看，豐田正在調整氫燃料電池技術的推廣策略。在不久前的2019年上海車展期間，豐田掌門人豐田章男親自到訪中國，并飛往北京與北汽福田、億華通簽署戰(zhàn)略合作，期間他還在清華大學進行了一場演講，隨后并和后者成立聯合研究院。不久前，韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業(yè)部本部長李仁哲在成都透露，將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。同時，為加快實現以氫能源為基礎的未來“氫能社會”，現代汽車還與清華大學北京清華工業(yè)開發(fā)研究院共同設立了“氫能基金”，進一步推動中韓兩國氫能源相關創(chuàng)新技術的研發(fā)能力。而本田的動作似乎更加明顯，早在2018年年初，從國家工商局商標網站顯示的信息來看，本田已經完成了對氫燃料車CLARITY的商標注冊。