破解電動(dòng)汽車三大痛點(diǎn) 智能物聯(lián)技術(shù)將重新定義行業(yè)

遠(yuǎn)景AESC新一代Gen5-811 AIoT動(dòng)力電池產(chǎn)品

　　近期，一系列電動(dòng)汽車事故，提醒著行業(yè)在電池能量密度狂飆突進(jìn)的路上，動(dòng)力電池的安全性始終是首要前提。在高鎳三元電池市場份額日漸提升的當(dāng)下，如何更好地兼顧“安全”與“續(xù)航里程”，找到二者的平衡點(diǎn)，更成為動(dòng)力電池行業(yè)亟待破解的痛點(diǎn)。

　　除了安全性外，電池成本以及與電網(wǎng)的融合，同樣是電動(dòng)汽車面臨的挑戰(zhàn)。不過，挑戰(zhàn)往往也意味著機(jī)遇。剛剛完成對日產(chǎn)旗下電池業(yè)務(wù)AESC收購的遠(yuǎn)景集團(tuán)希望借助智能化手段來解決這些挑戰(zhàn)，幫助行業(yè)找到機(jī)遇的“轉(zhuǎn)角”。

　　“電池安全是電動(dòng)汽車行業(yè)最大的‘灰犀牛’，遠(yuǎn)景將延續(xù)AESC電池‘零重大事故’的極致安全，預(yù)計(jì)到2025年將電池成本降到50美元/千瓦時(shí)?；谶h(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動(dòng)汽車將成為綠色的移動(dòng)智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機(jī)融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動(dòng)態(tài)平衡。”遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷說。

　　追求極致安全

　　在不久前舉行的第十八屆上海國際汽車工業(yè)展上，遠(yuǎn)景AESC正式發(fā)布新一代Gen5-811 AIoT動(dòng)力電池產(chǎn)品。該產(chǎn)品將于2020年在遠(yuǎn)景AESC無錫工廠正式量產(chǎn)，未來無錫工廠總年產(chǎn)能可達(dá)20GWh，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動(dòng)力電池。令業(yè)界關(guān)注的是，新發(fā)布的Gen5-811 AIoT動(dòng)力電池產(chǎn)品將具備超過300Wh/kg的高比能量。而電池能量密度越高，也意味著需要更高級別的安全管理。

　　遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官松本昌一透露，截至目前，已有43萬輛電動(dòng)汽車安裝了遠(yuǎn)景AESC在日本、美國和歐洲生產(chǎn)的電池，電池著火等重大故障發(fā)生率為零。正是這一安全紀(jì)錄當(dāng)初打動(dòng)了張雷及其遠(yuǎn)景團(tuán)隊(duì)。

　　“這一成果的取得源于AESC對電池研發(fā)設(shè)計(jì)的極致追求，我們通過與日產(chǎn)的多年合作，對電池全生命周期數(shù)據(jù)充分掌握，并充分測試驗(yàn)證產(chǎn)品的性能、安全和耐久可靠性。我們對目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，嚴(yán)格把控生產(chǎn)環(huán)節(jié)的770 多個(gè)質(zhì)量管控項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)可追溯、可跟蹤。”松本昌一稱。

　　張雷看來，這樣的安全紀(jì)錄表面上是材料好、質(zhì)量控制做得好，其背后是無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證，其核心是生產(chǎn)流程和工藝。而這正是動(dòng)力電池行業(yè)最核心的競爭力。

　　遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍則透露，去年遠(yuǎn)景AESC全球出貨量約為4.1GWh，主要市場在日本、美國和英國。預(yù)計(jì)今年出貨量將達(dá)到6-6.1GWh。

　　重新定義動(dòng)力電池

　　目前，在全球動(dòng)力鋰電池市場，寧德時(shí)代、松下、比亞迪牢牢占據(jù)了三甲位置，合計(jì)市場份額超過50%。而在張雷看來，這一市場格局遠(yuǎn)未定型，行業(yè)仍處于馬拉松的前期階段。

　　張雷認(rèn)為，安全性、電池成本和與電網(wǎng)融合這三大痛點(diǎn)要真正解決，就需要重新定義整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)。而這正是遠(yuǎn)景AESC變道超車的機(jī)會(huì)所在。就像12年前，以黑馬姿態(tài)闖入風(fēng)電領(lǐng)域的遠(yuǎn)景引領(lǐng)了風(fēng)電的智慧化浪潮一樣，今天，遠(yuǎn)景AESC同樣想要引領(lǐng)動(dòng)力電池行業(yè)的變革。

　　那么，遠(yuǎn)景AESC究竟將如何重新定義動(dòng)力電池行業(yè)？

　　趙衛(wèi)軍告訴記者，重新定義首先體現(xiàn)在安全性方面?；贏ESC多年做電池的積淀和遠(yuǎn)景的數(shù)字化及AIoT技術(shù)，利用傳感器，對電池內(nèi)部的溫度變化、內(nèi)阻變化精確掌握，實(shí)時(shí)收集處理，進(jìn)行策略控制，從而實(shí)現(xiàn)電池的極致安全。

　　“作為電動(dòng)汽車，可能只有10%的時(shí)間處于運(yùn)行狀態(tài)，90%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)。而電池不僅為汽車提供動(dòng)力，其本身也是儲(chǔ)能裝置。從這個(gè)意義上說，電池全生命周期其實(shí)只發(fā)揮了10%的價(jià)值。重新定義動(dòng)力電池的行業(yè)的另一層含義則是，要讓一塊電池的全生命周期價(jià)值真正得以釋放。”趙衛(wèi)軍說。

　　電池全生命周期價(jià)值的釋放，同樣涉及退役動(dòng)力電池的梯次利用問題。在趙衛(wèi)軍看來，退役電池不拆包，直接由數(shù)據(jù)篩選，三個(gè)電池包疊加在一起就可以成為樓宇儲(chǔ)能裝置，這才是最適合退役動(dòng)力電池梯次利用的應(yīng)用場景。

　　除了從電池本身的層面需要被重新定義外，電池和電動(dòng)汽車的關(guān)系、電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的關(guān)系、電動(dòng)汽車和人的關(guān)系同樣有必要被重新定義。而要重新定義這些關(guān)系，就需要運(yùn)用數(shù)字化的能力、AI的能力、物聯(lián)網(wǎng)的能力。

　　“未來，動(dòng)力電池要和電網(wǎng)協(xié)同，數(shù)以萬計(jì)的電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)協(xié)同就需要依靠物聯(lián)網(wǎng)。”趙衛(wèi)軍告訴記者。

　　運(yùn)用數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)賦能

　　如果說之前的AESC融入了日產(chǎn)對于汽車和化學(xué)電池的理解，那么，如今的AESC將融入遠(yuǎn)景對于能源系統(tǒng)和數(shù)字化技術(shù)的理解。

　　在遠(yuǎn)景的概念中，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池都不再是孤立的，而是其智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS™上的一個(gè)個(gè)移動(dòng)電站，其所能發(fā)揮的價(jià)值不亞于操作系統(tǒng)上的任何一臺(tái)風(fēng)機(jī)和任何一片光伏板。從這個(gè)概念出發(fā)，遠(yuǎn)景AESC將不僅僅是一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商，更是以動(dòng)力電池為載體的能源系統(tǒng)管理者。

　　實(shí)際上，遠(yuǎn)景風(fēng)機(jī)故障率低、發(fā)電量高，很大程度上依靠的是數(shù)字化技術(shù)和智能化技術(shù)，是依托數(shù)據(jù)、AIoT平臺(tái)和分析的能力。“遠(yuǎn)景智能業(yè)務(wù)正是這樣一個(gè)賦能工具，其源于風(fēng)電領(lǐng)域，卻并不局限于風(fēng)電領(lǐng)域，現(xiàn)在完全可以用來給動(dòng)力電池行業(yè)賦能，給行業(yè)帶來顛覆性改變。”趙衛(wèi)軍說。

　　張雷認(rèn)為，通過數(shù)字化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)賦能，動(dòng)力電池行業(yè)完全可以實(shí)現(xiàn)全生命周期的管理優(yōu)化，從研發(fā)、生產(chǎn)、裝機(jī)、二次利用、回收等各個(gè)階段，全方位管理電池狀態(tài)和故障預(yù)警，提高電池的安全性、效能和使用壽命，降低電池成本，從而解鎖動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值。

　　遠(yuǎn)景在風(fēng)電領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)怎樣復(fù)制到動(dòng)力電池領(lǐng)域，電池如何與能源生產(chǎn)端的風(fēng)電、光伏更好發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)？業(yè)內(nèi)等待遠(yuǎn)景給出更清晰的答案。（文丨本報(bào)記者 張子瑞）