一季度我國造船業(yè)3大指標(biāo)領(lǐng)先全球 智能轉(zhuǎn)型仍需提速

三大指標(biāo)領(lǐng)先全球，造船業(yè)智能轉(zhuǎn)型仍需提速

最新數(shù)據(jù)顯示，一季度我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)繼續(xù)位居三大指標(biāo)領(lǐng)先全球，造船業(yè)智能轉(zhuǎn)型仍需提速全球領(lǐng)先位置。記者從工信部了解到，面對全球造船業(yè)的激烈競爭，我國將建立船舶總裝智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，中國造船業(yè)將向智能化轉(zhuǎn)型，全面提高競爭力。

三大指標(biāo)領(lǐng)先全球

今年1——3月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5%、41.5%和42.4%，三大指標(biāo)繼續(xù)位居全球領(lǐng)先位置。這在全球造船業(yè)激烈的競爭中，是個不錯的成績。不過工信部副部長辛國斌也指出，我國船舶工業(yè)大而不強的狀況并沒有明顯改變。

2018年我國除了在散貨船和支線集裝箱船市場上繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢外，在郵船和大型集裝箱船領(lǐng)域鮮有收獲，特別是在大型LNG船領(lǐng)域，沒有承接一條訂單，高技術(shù)船舶質(zhì)量、品牌、競爭力亟待進(jìn)一步提升。

實際上，我國并非造不出高技術(shù)船舶。世界上已有船只類型中，95%以上我國在去年就都能制造。為什么拿不到訂單？一大原因是生產(chǎn)效率不高。辛國斌說，我國造船效率只有世界先進(jìn)水平的1/2到1/3，勞動生產(chǎn)率的差距更大。另一大原因是造出的船舶智能化水平不夠高，不能適應(yīng)全球智能航運發(fā)展的大趨勢。交通運輸部水運科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會主任張寶晨：

隨著海面自主航行船走向合法化，船舶將插上智慧的翅膀，可以遙控駕駛，也可以自主航行和自動靠泊。船舶機艙系統(tǒng)、貨載系統(tǒng)和能效管理等系統(tǒng)也都可以實現(xiàn)智能化，這就是智能航運的核心要素——智能船舶。

智能轉(zhuǎn)型仍需提速

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，我國造船業(yè)存在的這兩大問題都屬于智能化轉(zhuǎn)型的范疇，需要造船企業(yè)加快智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)度。一方面，工廠和制造流程智能化轉(zhuǎn)型可以顯著提高生產(chǎn)效率。大連中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司目前正在打造智能車間、智能船廠，公司黨委書記潘志遠(yuǎn)對比智能制造和非智能制造的效率差別，給出一組數(shù)據(jù)。

智能化生產(chǎn)線使用后，人員使用效率得到了提高，尤其是3D環(huán)節(jié)的工作量大幅降低，每百萬工時的能耗也大幅下降。尤其是在2018年工時比上年度上升了15%，而每百萬工時的能耗下降了5%，產(chǎn)品的生產(chǎn)效率大幅提升。

而對于船舶本身的智能化，另一家造船企業(yè)上海外高橋(23.380, 0.21, 0.91%)造船有限公司已經(jīng)探索多年。公司董事長王琦說，在硬件方面，智能船舶的建造和普通船沒有太大區(qū)別，關(guān)鍵在于軟件檢驗以及整體系統(tǒng)集成，造船企業(yè)在這方面有所突破，可以幫助企業(yè)開拓服務(wù)市場，構(gòu)建競爭優(yōu)勢。

智能船舶能夠為我們的未來船廠提供全生命周期的服務(wù)，構(gòu)建了基礎(chǔ)。不僅要造船，還要提供服務(wù)，在這方面建立了基礎(chǔ)。也能讓船東更好地享受船廠的增值服務(wù)，降低對運營船舶的技能要求。

盡管智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)有一定探索和應(yīng)用，但辛國斌說，總體來看，我國船舶制造業(yè)仍處于數(shù)字化制造起步階段，各造船企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，三維數(shù)字化工藝設(shè)計能力嚴(yán)重不足，關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)仍以機械化半自動化裝備為主，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏積累，數(shù)字化集成化水平較低。

業(yè)內(nèi)分析，影響我國造船業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的因素有很多，比如共性技術(shù)、基礎(chǔ)部件、關(guān)鍵系統(tǒng)供給能力不足；各種設(shè)備之間的銜接不通暢，標(biāo)準(zhǔn)不完善；還有就是企業(yè)擔(dān)心智能化轉(zhuǎn)型會增加當(dāng)前的成本壓力。但業(yè)界的共識是，從長遠(yuǎn)來看，加快智能化轉(zhuǎn)型是船舶工業(yè)實現(xiàn)質(zhì)量變革的必然選擇。

辛國斌說，下一步要從補齊短板、夯實基礎(chǔ)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、促進(jìn)應(yīng)用四個方面下功夫，加快船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，推動補齊技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈短板，建立互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化工業(yè)生態(tài)以及船舶總裝智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系。