劉彥龍：要提防國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)的專利訴訟

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍 圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 攝

　　進(jìn)入2019年以來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)正在急劇變化。4月17日下午，在由星盈科技主辦的2019中國(guó)新能源企業(yè)家高峰論壇上饒峰會(huì)上，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示，2018年前20強(qiáng)的企業(yè)已經(jīng)占了超九成，前5家企業(yè)占53%，尤其是今年集中度更明顯。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，第一季度寧德時(shí)代、比亞迪兩家企業(yè)的市場(chǎng)占比已經(jīng)接近70%，二三線企業(yè)未來(lái)生存的壓力會(huì)越來(lái)越大，隨著2020年之后補(bǔ)貼完全取消，日韓企業(yè)也會(huì)快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更慘烈。

　　劉彥龍還特別提醒道，隨著中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域市場(chǎng)份額快速上升，國(guó)外一些大的機(jī)構(gòu)、企業(yè)陸續(xù)開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)的電池及材料企業(yè)提出了專利方面的訴訟，要求付費(fèi)，這需要引起國(guó)內(nèi)企業(yè)的高度重視。

　　電池企業(yè)制造成本高昂

　　劉彥龍談到，中國(guó)政府發(fā)展新能源汽車目標(biāo)已經(jīng)確定，先后制定2025年、2030年的發(fā)展目標(biāo)，尤其是提出，到2030年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)要達(dá)到上千萬(wàn)輛，但2018年只有125萬(wàn)輛左右，這也意味著動(dòng)力電池還有巨大的市場(chǎng)需求。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，與此相應(yīng)的，國(guó)家相關(guān)發(fā)展規(guī)劃也對(duì)動(dòng)力電池提出了要求，例如節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖就提出，到2020年、2025年和2030年，電池單體能量密度分別要達(dá)到350Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg，電池系統(tǒng)成本分別要達(dá)到1元/Wh、0.9元/Wh和0.8元/Wh以下。

　　“目前動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)接近1塊錢1瓦時(shí)，國(guó)家規(guī)劃也是支持到2025年達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，以目前的進(jìn)展基本可以實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)。”劉彥龍表示。

　　針對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)及材料路線，劉彥龍?jiān)诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析稱，補(bǔ)貼取消以后，不同的材料可能會(huì)有相應(yīng)的市場(chǎng)份額調(diào)整。

　　劉彥龍告訴記者，隨著三元高鎳材料占比提升，安全事故也越來(lái)越多，安全性問(wèn)題也是越發(fā)凸顯。為此，去年5月份，工信部還特別組織幾個(gè)工作組到一些車企調(diào)研，了解發(fā)生各種事故的原因。他指出，企業(yè)不能過(guò)度追求高能量密度，而犧牲掉一些安全措施?，F(xiàn)在在三元材料方面很多企業(yè)積累也還不夠，如果快速地采用三元材料，其也意味著售后成本會(huì)更高。

　　在劉彥龍看來(lái)，補(bǔ)貼退坡，就代表全產(chǎn)業(yè)鏈都要為補(bǔ)貼下降作出貢獻(xiàn)，正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大關(guān)鍵材料都要配合做出相應(yīng)的價(jià)格下降。“前一段時(shí)間，國(guó)外也對(duì)全球前四大車企的制造成本做過(guò)統(tǒng)計(jì)。寧德時(shí)代目前是國(guó)內(nèi)最大的電池企業(yè)，但是其制造成本也是最高的，所以未來(lái)電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將是全方位的綜合競(jìng)爭(zhēng)。”劉彥龍補(bǔ)充說(shuō)道。

　　需重視專利問(wèn)題

　　事實(shí)上，全球鋰電產(chǎn)業(yè)最先發(fā)端于日本，隨后被韓國(guó)進(jìn)一步推廣，走出三星SDI（三星）與LG化學(xué)（LG）兩強(qiáng)。隨著比亞迪與寧德時(shí)代先后崛起，帶領(lǐng)中國(guó)力量在全球鋰電市場(chǎng)愈戰(zhàn)愈勇，拿下了大量市場(chǎng)份額，全球鋰電產(chǎn)業(yè)正在快速中國(guó)化，但快速成長(zhǎng)的中國(guó)鋰電企業(yè)并非一帆風(fēng)順。

　　劉彥龍認(rèn)為，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)雖然取得了很大的進(jìn)步，但是在核心技術(shù)方面跟國(guó)外仍有一定的差距，而隨著中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額快速擴(kuò)大，陸陸續(xù)續(xù)有國(guó)外的企業(yè)向中國(guó)電池及材料企業(yè)發(fā)起專利訴訟，要求付費(fèi)。

　　“去年就有一家公司對(duì)國(guó)內(nèi)三元材料提出了付費(fèi)要求，我們協(xié)會(huì)也組織一些企業(yè)去應(yīng)對(duì)，目前有6家企業(yè)都和他們簽訂了付費(fèi)協(xié)議。”劉彥龍指出。

　　早前，LG以“ATL（寧德新能源）向美國(guó)大量出口在中國(guó)生產(chǎn)的價(jià)格低廉、質(zhì)量低下的電池”為由，向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）申請(qǐng)禁止進(jìn)口ATL電池。為推波助瀾，LG在美國(guó)向ATL還發(fā)起了專利訴訟，指控ATL侵犯其3項(xiàng)電池隔膜專利。去年11月21日，美國(guó)ITC發(fā)布公告，正式對(duì)中國(guó)部分電池及電子化學(xué)器件發(fā)起337調(diào)查。

　　劉彥龍表示，現(xiàn)如今雙方和解，ATL也支付了一定的費(fèi)用，但預(yù)料下一步國(guó)外企業(yè)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)隔膜企業(yè)發(fā)出專利要求，目前協(xié)會(huì)也在積極組織，準(zhǔn)備成立知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟來(lái)共同應(yīng)對(duì)，希望專利問(wèn)題能引起國(guó)內(nèi)企業(yè)的高度重視。

　　“我國(guó)新能源汽車和動(dòng)力電池已取得快速發(fā)展，具備了一定競(jìng)爭(zhēng)能力，但前景依然嚴(yán)峻。對(duì)中國(guó)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，要加緊修煉內(nèi)功，完成更多技術(shù)儲(chǔ)備，加快上游資源布局和國(guó)外投資設(shè)廠，以應(yīng)對(duì)對(duì)手的貿(mào)易保護(hù)戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、專利戰(zhàn)等。”劉彥龍說(shuō)道。（每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱　每經(jīng)編輯 張海妮）