日本如何支持氫能發(fā)展？

　　《流浪地球》再度帶熱了氫能。除大火箭的燃料，現(xiàn)實中氫能也在交通、工業(yè)、發(fā)電等多領域有所應用。國內的氫能建設也如雨后春筍，目前國內已有11個省市相繼發(fā)布氫能產業(yè)規(guī)劃，投運15個加氫站，另有33個在建的加氫站，預計在2020年實現(xiàn)小型商業(yè)化運行，建設至少100個加氫站。

　　很早以前，日本就主張打造氫能經濟，于2017年底發(fā)布了氫能基本戰(zhàn)略，旨在實現(xiàn)氫能平價生產，建立一體化氫經濟的整體戰(zhàn)略，涵蓋從生產到下游市場應用的整個供應鏈，促進運輸、電力、工業(yè)和建筑部門的深度脫碳，加強能源安全。日本如何支持氫能產業(yè)發(fā)展？中國從中能有何借鑒？

　　在日本產經?。∕ETI）2018年10月發(fā)表的“東京聲明”中，闡明了日本支持氫能發(fā)展的四個方面，即協(xié)調氫能產業(yè)的法規(guī)、規(guī)范和標準，研究、評估氫潛在的國際聯(lián)合研發(fā)，強調安全，做好與社會的溝通、教育和推廣。

　　研發(fā)方面，目前氫的零售價約為每標準狀況立方米（Nm3）100日元，目標是到2030年將其降至30日元/Nm3，并通過長期發(fā)展降到20日元/Nm3，約合10美元/mmbtu（每百萬英熱）。過去六年中，日本政府已投入約15億美元用于技術研發(fā)和補貼支持通過海外化石燃料與碳捕集與封存（CCS），或可再生能源電解氫實現(xiàn)低成本零排放制氫，開發(fā)進口以及國內氫氣輸送基礎設施。

　　根據METI的計劃，日本將在2020年底之前產能達到4萬輛燃料電池電動汽車，到2025年將達到20萬輛，2030年達到80萬輛，豐田等車企也在推動燃料電池堆和高壓氫罐的大規(guī)模生產。

　　不過燃料電池的氫氣消耗量也不足以降低氫氣成本，因此METI的計劃還要求擴大各個行業(yè)的氫使用量。除運輸、工業(yè)和建筑行業(yè)外，發(fā)電廠由于能消耗大量氫燃料，發(fā)電以及居民熱電聯(lián)產的商業(yè)應用也成為日本氫能發(fā)展的重點目標。

　　除研發(fā)外，成功的創(chuàng)新還取決于政策方向和投資確定性。10年前，光伏、風電也曾被質疑能源發(fā)電技術，但全球政策支持產生了規(guī)模經濟，十年內將成本降低了近80％。因此，國際合作對于擴大工業(yè)發(fā)展，改進技術和降低成本至關重要。

　　認識到這一點，近年來日本通過國際能源貿易和工業(yè)合作，以液載的形式從文萊采購氫氣。并與澳大利亞、文萊、挪威和沙特阿拉伯就氫燃料采購問題進行了合作。澳大利亞政府和日本政府共同支持了在維多利亞州的制氫項目，該項目由川崎重工領導，日本的能源和重工業(yè)公司如J-Power、Iwatani和Marubeni Corporation也均有參與。

　　值得注意的是，當前階段氫能發(fā)展仍有很大的經濟、技術挑戰(zhàn)和不確定性。在考慮將氫氣納入更廣泛的經濟和能源計劃之前，日本政府也在等待2020年左右正在進行的試點項目的結果。扶持氫能發(fā)展的公共資金雖穩(wěn)步增加，但仍然有限。日本能源領域的脫碳仍然主要依賴于核能、天然氣、能效以及可再生能源。氫能在整個經濟中發(fā)揮作用的前景仍然在日本以及國際社會引起了諸多懷疑。目前，幾乎所有的氫和燃料電池技術仍然高度依賴公共財政支持。

　　而從長遠來看，制氫也需注意在整個制氫周期中的凈成本效益和環(huán)境足跡。例如，沒有CCS，澳大利亞煤制氫化項目與使用褐煤的直接發(fā)電一樣都將產生污染與大量碳排放。日本政府認為只有在長期保證大量零碳氫氣的情況下才能實現(xiàn)氫經濟。鑒于目前CCS還處于非常初級的階段，可以預計，可再生電力過剩且價格低廉的國家有很大可能成為日本氫供應的關鍵合作伙伴。（蔡譯萱）