后補(bǔ)貼時代中國車企路在何方？

　　新能源汽車是我國重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在國家有關(guān)部門及地方政府的大力支持及引導(dǎo)下，市場一直保持快速發(fā)展的態(tài)勢。如今，中國新能源車的保有量越來越大，無論是銷量、增速還是全球市場份額，均為世界第一，迎來了新能源汽車市場的爆發(fā)期。

　　在中國新能源汽車的快速發(fā)展之際，新能源的發(fā)展方向、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策補(bǔ)貼無不成為每年“兩會”汽車行業(yè)的重點(diǎn)提案 ，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在今年“兩會”上便就新能源車“充電難”的問題提出了建議。如果“充電難”問題能得到大幅改善，消費(fèi)者在購車時將無后顧之憂。

　　除了“充電難”問題外，讓社會各界更為關(guān)心的關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的新政尚在商討。然而，在新能源汽車發(fā)展的初始階段，自主品牌由于起步較早，通過利用政策紅利、把握技術(shù)變革趨勢的多重優(yōu)勢下，目前占據(jù)著國內(nèi)新能源汽車的大部分市場。但隨著外資品牌和合資品牌的發(fā)力，在補(bǔ)貼逐步退坡的“后補(bǔ)貼時代”，自主品牌若想保住已有份額并實(shí)現(xiàn)“變道超車”，恐怕還得靠自強(qiáng)才行。

　　■ 補(bǔ)貼退坡，高品質(zhì)新能源車迎發(fā)展機(jī)遇

　　自2017年起，國家有關(guān)新能源車的補(bǔ)貼就開始退坡，2019年也不例外。新能源補(bǔ)貼政策越來越嚴(yán)苛是既定事實(shí)，可以預(yù)見，一旦新政出臺，消費(fèi)者購買新能源車將付出更多成本。新能源車進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，高品質(zhì)新能源車有望在新政下迎來更大的發(fā)展機(jī)會，而一些續(xù)航里程短的低端新能源車將會越來越?jīng)]有市場，甚至將面臨被淘汰的命運(yùn)。

　　如今，隨著新能源車越來越普及，消費(fèi)升級的趨勢也愈發(fā)明顯。消費(fèi)者在選擇新能源車時，不再滿足于不限購、不限行的購車用車優(yōu)勢，除了出行代步之外，他們對于新能源車有了更高的期待與要求。在后補(bǔ)貼時代，產(chǎn)品品質(zhì)將消費(fèi)者購車時的第一考慮要素，長續(xù)航、大空間、高智能的中高端新能源車產(chǎn)品或?qū)⒂瓉硎袌霰l(fā)期。從特斯拉Model 3的熱銷以及蔚來汽車去年實(shí)現(xiàn)ES8交付超萬輛的表現(xiàn)來看，中國消費(fèi)者對于高品質(zhì)新能源車的需求十分迫切。3月1日開啟預(yù)售的中高級純電轎車廣汽新能源Aion S，更是以14萬元起的超高性價(jià)比，引起了消費(fèi)者的高度關(guān)注。

　　■ 為中國品牌正名，Aion S將引領(lǐng)中高級純電轎車普及

　　面對中國這個全球最大的新能源汽車市場，不僅自主品牌在加快發(fā)展速度，外資品牌和合資品牌也加緊布局。而事實(shí)上，在國內(nèi)的新能源車市場上，可供消費(fèi)者選擇的高品質(zhì)產(chǎn)品很少，性價(jià)比高的更是少之又少。面對國外高端新能源車品牌的擴(kuò)張，中國品牌急需用高端新能源車為自己正名。

　　以廣汽新能源旗下的Aion S為例，該車自去年廣州車展亮相后就吸睛無數(shù)。作為中國新能源車市場的純電動車“新秀”代表，Aion S不僅綜合續(xù)航里程高達(dá)510km，而且顏值超高，車身尺寸達(dá)到了中高級水準(zhǔn)。此外，該車還搭載了國內(nèi)首個量產(chǎn)L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，更提供了有太陽能全景天窗選配的深度個性化定制服務(wù)。憑借諸多產(chǎn)品優(yōu)勢，Aion S開啟預(yù)售后，更被很多業(yè)內(nèi)人士稱為“超越燃油車的起點(diǎn)”和中高級純電轎車引領(lǐng)者。

　　面對補(bǔ)貼政策退坡和外資品牌擴(kuò)張的雙重壓力，以Aion S為代表的中國品牌高端新能源車，必將引領(lǐng)中高級純電轎車的普及，滿足更廣大消費(fèi)者對于高品質(zhì)新能源車的購買需求。改革開放四十年來，中國智造不斷崛起，中國車企不斷吸取國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，融會貫通，取得了長足的進(jìn)步，通過新能源車實(shí)現(xiàn)“變道超車”已為時不遠(yuǎn)。在新能源車的“后補(bǔ)貼時代”，中國車企唯有不斷提升自身實(shí)力，才能與國外先進(jìn)品牌相抗衡。