最嚴標準下的最優(yōu)技術，內燃機實現(xiàn)"雙低"的未來在哪里？

近期，無論是小智的微信公眾號后臺留言，還是各大網絡平臺的網友互動，大家對于“國六”這個關鍵詞的關注度較高。可以理解的是，作為消費者都會有買新不買舊的想法，畢竟國五車將來可能就無法上牌了，流通率下降也就意味著二手車殘值下降。另外，油價也是大家非常關心的問題之一，每一次的油價上漲都牽動著消費者的心。這不2019年春節(jié)之后，國內的油價又出現(xiàn)了上漲的趨勢。

改善油耗其實一直是車企努力的目標，在經濟下行的大環(huán)境和油價上漲的現(xiàn)實下，“節(jié)油耐用”的車型無疑會對消費者更有吸引力，目前有很多經濟節(jié)油的車型可供消費者選擇。而對于即將實施的國六排放法規(guī)，從市場終端來看，目前市售的國六車型還比較少，主要集中在已提前實施國六的廣東，深圳地區(qū)，除了經銷商要消化一些國五車型庫存，貌似新的排放法規(guī)也給不少車企出了“難題”。

那么一臺車該如何才能同時實現(xiàn)“低排放”和“低油耗”來滿足消費者需求？今天小智就先和大家好好科普一下國六相關的知識，以及車企目前對于改善油耗有何手段。

首先，通過上面這張表格可以看出：在各項污染物的指標方面，國六相比國五排放標準都要嚴格很多。特別是國六b標準，在THC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、NMHC（非甲烷總烴）等指標上相比國五嚴格了50％左右。而國六a相對來說和國五的差距不大，可以理解為國五到國六b階段的一個過渡。

被稱為史上最嚴的國六排放標準對于幾乎所有車企來說都是個非常棘手的問題，除了上面各項參數(shù)指標相比國五嚴厲許多之外，對于排放污染物的測試方法也發(fā)生了變化。比如國六排放標準下的排放污染物測試將會引入歐盟的RDE測試（實際道路駕駛條件下的排放測試）。

現(xiàn)有的排放污染物測試主要依靠臺架測試的方式進行，測試環(huán)境和場景比較單一，與實際的駕駛情況不同。

新的RDE排放測試標準中，被測車輛將會被直接開到道路上進行尾氣污染物測試，其中有34％的城市道路、33％的鄉(xiāng)村道路以及33％的高速公路駕駛循環(huán)。這將真實還原車輛實際行駛過程中的排放水平，完全避免臺架測試下的作弊情況。

在簡單了解完國六排放的參數(shù)指標和RDE測試標準之后，對于我們普通消費者來說，我們更關心的是自己買到的車是不是國六排放、是國六a還是國六b、動力和油耗相比國五有沒有變化？

針對國六排放，以及消費者對于國六車型的強烈需求，近期已經有少數(shù)車企上市了滿足國六排放標準的車型，算是走在了行業(yè)的前列。其中有不少都是國五、國六車型同堂銷售，只不過國六相比國五的價格稍微高一些。4S店的解釋往往是國六車型相比國五車型需要添加一些部件，成本更高。不過通過對比同車型國五、國六的動力參數(shù)，小智發(fā)現(xiàn)了一些小問題。

從上表可以看出，目前市面上很多車型升級國六排放標準之后會出現(xiàn)油耗上升、動力下降的情況。另外通過論壇、投訴網站等渠道，小智也看到了某些國六排放標準的車型由于動力匹配不完善而出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象。

總結這些車企的技術路線不難發(fā)現(xiàn)，它們的國六車型基本都是由原有的國五車型優(yōu)化而來，通過改進三元催化等裝置達到國六排放的要求。

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