城市充電合伙人：有“樁”一起建，有錢一起賺

特斯拉Model 3年底前實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，上海超級工廠計(jì)劃周產(chǎn)量高達(dá)3000臺(tái)；北京新能源小客車指標(biāo)申請破44萬人，排隊(duì)排到2027年；據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)，2018年中國新能源汽車銷量達(dá)到100萬輛，2019年將繼續(xù)增長到150萬輛……

新能源汽車成為未來交通工具勢不可擋，充電作為“剛需”問題亟待解決。自2014年國家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場后，充電樁市場的大門正式打開，但充電站建設(shè)和運(yùn)營的高門檻卻攔住了不少觀望者。

面對這片千億級藍(lán)海，如何降低門檻、輕松運(yùn)營，化“望洋興嘆”為“乘風(fēng)破浪”？智充科技（以下簡稱“智充”）和它的“城市充電合伙人計(jì)劃”給出了答案。

“四種資源”共享市場，“一站式”方案實(shí)現(xiàn)盈利

不少觀望者向媒體和業(yè)內(nèi)人士提出疑惑要建設(shè)充電站，場地、電力、電動(dòng)車、資金，四種資源缺一不可，但同時(shí)擁有以上四種資源的人又是少數(shù)，這無疑使得建充電站的門檻變高了。

為了整合分散的社會(huì)資源，降低充電站建設(shè)門檻，讓任何人都有機(jī)會(huì)分享充電站運(yùn)營紅利，去年5月，智充聯(lián)合滴滴、百度等企業(yè)面向全國發(fā)起了“城市充電合伙人”計(jì)劃，對“四種資源”進(jìn)行有效匹配和對接，有針對性地提出了扶植方案。只要“四種資源”具備其一，就可以加入到計(jì)劃中來，共享千億市場紅利。

門檻沒有了，充電站運(yùn)營還面臨著盈利的問題。充電站投資成本高、回收周期長，充電服務(wù)費(fèi)是生存與成本回收的主要形式。這部分利益本來就低，還常常被共享，進(jìn)一步壓縮了運(yùn)營商的生存空間。

對此，智充專門打造了幫助運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)盈利的模式，著重抓好“兩手”一手抓降低運(yùn)營成本，另一手抓提高運(yùn)營收入。為實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)，必須依賴于智能化的充電軟硬件設(shè)備。

結(jié)合智能充電設(shè)備和云端SaaS平臺(tái)，智充的“一站式”解決方案幫助合伙人降低了充電站運(yùn)營門檻和維護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)了場站的智能化管理，方便場站自行制定和調(diào)整營銷方案，提高充電設(shè)備的利用率，將目前行業(yè)內(nèi)的中小型運(yùn)營者充分調(diào)動(dòng)起來，讓他們在提高收益的同時(shí)，也去鋪設(shè)更多的充電設(shè)備。

紙上得來終覺淺，聽聽充電合伙人怎么說

上尚新商業(yè)集團(tuán)（以下簡稱“上尚”）總部位于浙江杭州，涉足房產(chǎn)、新能源、餐飲、物業(yè)管理等多個(gè)領(lǐng)域，在去年12月正式加入智充“城市充電合伙人”計(jì)劃。

“杭州政府制定了一系列支持政策，包括限行限牌限號(hào)、建樁補(bǔ)貼、政府新能源網(wǎng)約車先行試水、公交車100％純電動(dòng)化、物流汽油車限行和物流電動(dòng)車開放等等”，上尚新集團(tuán)總經(jīng)理來曉軍說，“所以杭州的新能源車上得快，上得多。”

上個(gè)月中旬，上尚和智充合作的第一個(gè)合伙人場站已經(jīng)落地杭州，剩余10個(gè)場站預(yù)計(jì)3月份就能全部上線。這些場站都將逐步配套司機(jī)休息室、衛(wèi)生間、餐飲和自動(dòng)售賣機(jī)等，為充電用戶帶去更完善的服務(wù)體驗(yàn)。

其實(shí)，在充電樁運(yùn)營這片藍(lán)海之中，智充這艘航母一開始并沒有進(jìn)入上尚的視線。就在上尚幾乎要確定合作伙伴的時(shí)候，智充抓住了上尚的眼球。“最打動(dòng)我的還是智充創(chuàng)造出的這個(gè)模式能賺錢”，來曉軍告訴第一電動(dòng)，“還有他們的服務(wù)，想得非常地周到，從我們的角度出發(fā)，在設(shè)備選型、充電便捷、充電效率、運(yùn)營機(jī)制、平臺(tái)導(dǎo)流這些方面，都為我們，甚至為我們的客戶提供更深、更細(xì)致的服務(wù)。”

值得一提的是，在杭州本地占有不小市場份額的曹操專車，早就跟智充打通了平臺(tái)。當(dāng)上尚與智充合作的第一個(gè)場站落地，智充就立馬將曹操的車隊(duì)導(dǎo)向了它。

市場缺口依然巨大，合伙人招募仍在進(jìn)行中

據(jù)公安部公布的機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，同期公共充電樁保有量為33．1萬臺(tái)，車樁比約為81，要在2020年達(dá)到發(fā)改委提出的“接近11”的目標(biāo)，還有很大的缺口。

而填補(bǔ)缺口，絕不能為了騙取補(bǔ)貼盲目沖量，在不適宜的地方建站，導(dǎo)致一大批樁“無人問津”，卻依然有一大堆車輛“嗷嗷待哺”。不掙錢又不討好的事情為什么要去做呢？要建，就要建選址合理、充電樁利用率高、能長期盈利的充電站。

截至目前，智充已在全國各地布署超過30000臺(tái)充電設(shè)備，覆蓋全國30個(gè)省級行政區(qū)，“城市充電合伙人”場站超過1200個(gè)，兼容120多種車型，月供電量超過9百萬度，平均設(shè)備利用率已經(jīng)接近60％，包括廣州市益栢紛新能源、深圳致聯(lián)新能源、北京易達(dá)新能電動(dòng)科技、云南云橋新能源、吉林藍(lán)海新能源、貴州易安達(dá)新能源在內(nèi)的眾多合伙人都真正實(shí)現(xiàn)了充電站運(yùn)營的盈利。

此外，智充與京東物流和滴滴分別達(dá)成戰(zhàn)略合作，互通平臺(tái)，同時(shí)與順豐、申通、百世合作構(gòu)建“健康充電生態(tài)體系”，為合伙人場站帶去了穩(wěn)定的充電車流。

充電樁體系建設(shè)之路漫漫，需要多方的共同努力。只要充電需求在，智充就會(huì)將“城市充電合伙人”計(jì)劃進(jìn)行下去，復(fù)制和推廣成熟、可持續(xù)、可長期盈利的場站運(yùn)營模式，“讓充電服務(wù)無處不在”。

千億級市場紅利，你來嗎？

作者安小曼