電動化道路上的出租車

　　二月底的北京，天氣逐漸回暖，這讓開電動出租車的司機師傅們暫時松了一口氣。雖然里程焦慮仍在，但至少不用忍受低溫狀態(tài)下令人心驚肉跳的掉電和取暖基本靠抖的尷尬了。

　　曾幾何時，電動出租車還只是作為試運營車輛不時出現(xiàn)在各類新聞中。如今，這種沒有排氣、行駛安靜的出租車已經(jīng)越來越多的出現(xiàn)在我們身邊。在北京，“新增運營車輛全換純電動”、“存量汽油車xx年之前全部替換淘汰“等各種大中小道消息于出租車司機群里滿天飛，而像深圳、太原等較為激進的城市，目前已基本完成了所有出租車的純電動化。

　　作為城市公共交通的重要組成部分，出租車不可避免地跟隨大趨勢走上了純電動化的道路。但與公交車不同的是，出租車的使用場景更貼近私家車——沒有固定線路、固定時間，以城區(qū)內(nèi)中短途為主，講求即時性。因此雖有政策的大力支持，但對出租車來說目前還很難在節(jié)能環(huán)保和穩(wěn)定運行之間找到平衡點。

　　節(jié)能減排，電動化的殺手锏

　　能源利用率高，尾氣零排放，這是電動車相比于燃油車的最大優(yōu)勢，特別是在環(huán)境問題日益嚴重的今天，無論政府還是民眾都對愈發(fā)看重。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機的熱效率一般在30%-40%之間，多半能量會以未燃損耗、冷卻、排氣進氣、機械摩擦等新式消耗掉。而對純電動車而言，即使算上發(fā)電、傳輸、充放電等過程的一系列損耗，效率也要明顯高于內(nèi)燃機——這還是以煤電為主的北方城市為例，如果算上太陽能、水能、風(fēng)能、核能等其他更為清潔能源，電動化的優(yōu)勢將更加明顯。

　　另外，電動車的尾氣零排放也對環(huán)境非常友好。以電動化程度最高的深圳為例，全市近2.1萬輛純電動出租車每年預(yù)計可替代燃油22.6萬噸。在二氧化碳減排方面，2.1萬輛純電動車一年可減少的碳排放量達85.6萬噸，在污染物減排方面，氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物等年度污染物減排量將達到438噸。

　　劣勢明顯，多數(shù)司機因此望而卻步

　　與家用電動車一樣，純電動出租車最大的短板在于續(xù)航和充電，而出租車的特殊身份——雖不跑長途，但每輛車每天至少有幾百公里的行駛需求——也使得這兩個問題被無限放大。充電時間長、充電樁少、續(xù)航過短（尤其在冬天）引發(fā)了大多數(shù)司機的不滿。甚至出現(xiàn)過小規(guī)模的退車罷工。

　　此外，廢舊電池的回收處理也將成為一大難題。重金屬污染、處理過程中有機物廢氣排放以及處理過程中的安全隱患，都涉及到非常復(fù)雜的技術(shù)。出租車的純電動化必將加劇這一問題的嚴峻程度。目前，我們沒有任何大批量處理廢舊汽車電池的經(jīng)驗，而根據(jù)推算，第一波汽車電池報廢的高潮將于2019年-2020年到來，能否在此之前做好相應(yīng)的準備以及會產(chǎn)生怎樣的影響都還是未知數(shù)。

　　當(dāng)然，無論對出租車公司還是司機，純電動車的使用成本也是必須要考慮的問題，諸如公司的購車成本，電池性能的衰減和日常維修，汽油車與電動車“車份錢“的差異等。

　　政策之外：如何依靠技術(shù)和設(shè)施解決或緩和相關(guān)問題

　　由于出租車既不像公交車、物流貨運車那樣有基本固定的路線和行駛時間，也不像家用電動車那樣多數(shù)是輕度使用，平均幾天充一次電即可（電動出租車基本要一天兩充甚至更頻繁）。因此需要根據(jù)其運營模式和場景做出具有針對性的規(guī)劃。比如利用出租車行駛軌跡的大數(shù)據(jù)，跟進專門針對出租車的配套設(shè)施建設(shè)，并結(jié)合現(xiàn)存的公用充電樁、換電站，實現(xiàn)充電設(shè)備在數(shù)量和地理位置上的最優(yōu)搭配，減少排隊現(xiàn)象——畢竟相比于油車，電動車2個小時起步的充電時間已經(jīng)大大減少了其正常運營的時間了。

　　在智能化愈發(fā)普及和重要的今天，是否可以結(jié)合出租車的行駛環(huán)境、運營模式對電動出租車的三電系統(tǒng)進行特殊調(diào)教，并通過數(shù)據(jù)積累提供更為個性化的定制，例如不同季節(jié)、不同地區(qū)、結(jié)合電網(wǎng)波峰波谷等。雖然智能化不是電動車獨有的優(yōu)勢，但結(jié)構(gòu)相對簡單的電動車實現(xiàn)起來要更容易一些。

　　當(dāng)然，最根本的還是要依賴于基礎(chǔ)技術(shù)的進步和發(fā)展。電動化無疑是未來發(fā)展的趨勢，然而其發(fā)展需要一個過程，電池技術(shù)的天花板具體在哪里我們不得而知，但依靠政策強行推進之時，是否也該考慮技術(shù)的成熟性，盡量規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險和資源浪費？也許有一天，技術(shù)的發(fā)展使現(xiàn)在的問題都不是問題了，到那時，諸多看似科幻的場景也許就真的離現(xiàn)實不遠了。

　　在技術(shù)的應(yīng)用上，慢些走，并不一定是壞事。