電動(dòng)汽車發(fā)電側(cè)污染引關(guān)注

　　近年來(lái)，各類汽車替代燃料在我國(guó)如雨后春筍般迅猛發(fā)展。然而，目前業(yè)內(nèi)對(duì)各種燃料的環(huán)保量化指標(biāo)仍不明確，使用替代燃料究竟是減排還是增排仍眾說(shuō)紛紜。

　　“電動(dòng)汽車在汽車運(yùn)行側(cè)高效且清潔，但綜合全生命周期來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車的排放情況并不理想。硫氧化物、氮氧化物和PM等霧霾成分的排放非常高，這主要是由我國(guó)以煤電為主的電力結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的。” 中海石油氣電集團(tuán)完整性管理主任工程師程昊日前向記者坦言。

　　在燃料上游階段，煤電排放指數(shù)較高，但電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的能耗和排放很低

　　“電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中接近零排放，但從全生命周期的角度來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車大部分排放都集中在發(fā)電側(cè)，僅考慮汽車運(yùn)行時(shí)的排放是不夠全面的。”程昊告訴記者。

　　據(jù)記者了解，化石燃料不僅釋放出二氧化碳等溫室氣體，而且還是PM霧霾成分的主要來(lái)源。

　　具體來(lái)看，煤中含硫，燃煤電廠會(huì)產(chǎn)生二氧化硫氣體。該氣體進(jìn)入空氣中可能和氧氣發(fā)生反應(yīng)，然后與氨氣反應(yīng)形成硫酸鹽顆粒。

　　在高溫情況下，燃煤電廠還會(huì)釋放二氧化氮，該氣體在空氣中經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)形成硝酸鹽顆粒。

　　此外，燃煤電廠和柴油機(jī)可能產(chǎn)生不完全燃燒。在不完全燃燒的情況下，燃料沒(méi)有足夠的氧氣來(lái)充分燃燒轉(zhuǎn)化成能量。未充分燃燒的多余碳變成黑碳，成為PM2.5的主要成分之一。

　　從電源角度來(lái)看，煤電占比約七成。對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車在發(fā)電側(cè)的主要來(lái)源依然是煤電，那么電動(dòng)汽車并不是真正意義的節(jié)能減排汽車。

　　程昊說(shuō)，在燃料的上游階段，柴油、CNG、LNG的能耗和排放均低于汽油，而電力的硫氧化物、氮氧化物、和PM等霧霾成分的排放遠(yuǎn)超這幾類化石燃料，主要原因是電力的生產(chǎn)過(guò)程遠(yuǎn)比燃料的開采煉制過(guò)程復(fù)雜且耗能。

　　以PM10為例，汽油、柴油、CNG、LNG、電力的排放數(shù)據(jù)分別為，0.006 g/MJ、0.004g/MJ、0.003g/MJ、0.001g/MJ和0.083g/MJ。其中LNG排放的PM2.5最低，而電力最高，電力PM2.5排放量約為L(zhǎng)NG的83倍。（數(shù)據(jù)以汽油的各項(xiàng)參數(shù)為參考基準(zhǔn)，將其余燃料的能耗和排放數(shù)據(jù)歸一化處理——編者注）

　　“在汽車燃料的加注和使用過(guò)程中，能耗和排放最低的是電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率可以達(dá)到90%以上，是汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍以上，且電力驅(qū)動(dòng)過(guò)程基本沒(méi)有任何排放。”程昊表示，從全生命周期看，電動(dòng)汽車的能耗、溫室氣體排放較低，而硫氧化物、氮氧化物、PM等霧霾成分排放水平很高。

　　程昊進(jìn)一步解釋，所有燃料的優(yōu)劣順序大致為L(zhǎng)NG、CNG、柴油、汽油，電力，電動(dòng)汽車落后的主要原因是其全生命周期內(nèi)氮氧化物、硫氧化物和PM排放太高，而這幾項(xiàng)恰恰是城市霧霾的主要成分。

　　提高清潔能源發(fā)電比例，才能讓電動(dòng)汽車成為真正意義的節(jié)能減排汽車

　　國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)趙一農(nóng)日前公開指出，從電源方面看，目前我國(guó)的清潔能源裝機(jī)已達(dá)7.5億千瓦，其中風(fēng)電1.8億千瓦，光電1.7億千瓦，水電3.5億千瓦，核電4000萬(wàn)千瓦，氣電8000萬(wàn)瓦。按照目前控制煤電的目標(biāo)，2020年煤電裝機(jī)目標(biāo)要控制在11億千瓦內(nèi)。不久以后，清潔能源的發(fā)電量可能會(huì)超過(guò)煤電。

　　“目前中國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)以煤電為主，但在過(guò)去的10年，中國(guó)煤電硫化物、氮氧化物、煙塵下降了90%以上，這為電動(dòng)汽車發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。”獨(dú)立智庫(kù)機(jī)構(gòu)能源與交通創(chuàng)新中心清潔交通項(xiàng)目高級(jí)經(jīng)理康利平認(rèn)為，未來(lái)電網(wǎng)清潔化會(huì)讓電動(dòng)汽車的減排空間更大。從全生命周期角度看，與傳統(tǒng)燃油車相比，雖然目前電動(dòng)汽車在減少顆粒物與硫化物排放上還不具備優(yōu)勢(shì)，但考慮到未來(lái)電網(wǎng)清潔化超低排放進(jìn)程，可貢獻(xiàn)70%的顆粒物降幅，那時(shí)，電動(dòng)汽車在顆粒物方面將具有減排效益。

　　程昊表示，以美國(guó)加利福尼亞州電網(wǎng)為例，由于其煤電比例只有6.4%，氣電、水電、核電等清潔能源發(fā)電比例較高，因此加州的電動(dòng)汽車能耗和排放很低，是真正意義上的節(jié)能減排汽車。

　　“要真正實(shí)現(xiàn)減排意義上的電動(dòng)汽車，需要與可再生能源協(xié)同、融合發(fā)展。”國(guó)家發(fā)改委能源研究所能源效率中心副主任田智宇表示。我國(guó)可再生能源發(fā)展迅速，部分地區(qū)可再生電力消費(fèi)比重已超80%。隨著分布式可再生能源的發(fā)展以及現(xiàn)代能源市場(chǎng)體系的形成，可再生能源能夠跟電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)融合，互相促進(jìn)發(fā)展壯大。（■本報(bào)實(shí)習(xí)記者 王升 齊琛冏）