后補(bǔ)貼時(shí)代 動(dòng)力電池企業(yè)靠啥取勝？

2018年，中國(guó)車市新車銷量同比下跌2．76％，多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了不同程度的跌幅。就在一片跌勢(shì)下，中國(guó)新能源汽車卻呈現(xiàn)唯我獨(dú)增的良好局面，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)61．74％的增幅，總量達(dá)125．62萬(wàn)輛。毋庸置疑，隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐漸壯大，動(dòng)力電池配套量自然也隨之上漲。但是，并不是所有的動(dòng)力電池企業(yè)都能實(shí)現(xiàn) “大聯(lián)歡”。隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車行業(yè)也將從政策導(dǎo)向逐漸過(guò)渡至市場(chǎng)導(dǎo)向。整車廠需要協(xié)同電池供應(yīng)商，推出長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命、低成本、高安全的產(chǎn)品，因此整車廠和電池供應(yīng)商的成本壓力也會(huì)與日俱增。同時(shí)，行業(yè)紅利將逐漸向技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大、市場(chǎng)布局明確的企業(yè)集聚。

作為主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商之一，萬(wàn)向一二三2018年可提供超3500萬(wàn)只電池，能滿足客戶約7GWh的電池產(chǎn)能需求，較2017年的產(chǎn)能有著顯著增長(zhǎng)。面對(duì)挑戰(zhàn)重重的2019年，萬(wàn)向一二三總經(jīng)理Peter W． Cirino先生仍懷有堅(jiān)定的信心。萬(wàn)向一二三將持續(xù)改善成本架構(gòu)、提高效率，并將加大研發(fā)投入，加快迭代技術(shù)儲(chǔ)備，以為客戶提供性能更優(yōu)、成本更具競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)更領(lǐng)先的產(chǎn)品。在這種情況下，預(yù)計(jì)公司2019年的業(yè)績(jī)?cè)龇鶎⒊?0％。

技術(shù)硬核 全系列產(chǎn)品布局夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)

隨著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，市場(chǎng)需求也逐漸呈現(xiàn)出多樣性的特征，因此多條腿走路、多路線布局已然成為企業(yè)的不二選擇。萬(wàn)向一二三采取的是全系列產(chǎn)品布局，產(chǎn)品覆蓋高、低壓乘用車以及商用車市場(chǎng)，專注于軟包動(dòng)力電池電芯、模塊到系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)制造，并在12V啟停電池、48V微混鋰電池領(lǐng)域與高比能三元電池領(lǐng)域都擁有重要的行業(yè)地位。

近些年，各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，國(guó)內(nèi)推出雙積分政策，新能源補(bǔ)貼也逐漸退坡并終將取消。作為兼顧政策要求、節(jié)油效果和成本等因素的最佳方案，48V解決方案逐漸成為企業(yè)爭(zhēng)相研發(fā)的“香餑餑”。

事實(shí)上，從2013年起，萬(wàn)向一二三就開(kāi)始專注48V產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，在48V微混電源系統(tǒng)項(xiàng)目累計(jì)投資已達(dá)15億元，采用超級(jí)磷酸鐵鋰（UltraPhosphate）專利技術(shù)，單體電芯功率密度達(dá)到5900W／kg，電源系統(tǒng)功率密度超過(guò)2000W／kg。該系統(tǒng)循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性高，采取被動(dòng)冷卻的熱管理設(shè)計(jì)，電池尺寸更小，易于整車集成。萬(wàn)向一二三的48V產(chǎn)品率先在國(guó)內(nèi)甚至全球大批量生產(chǎn)，成功配套國(guó)內(nèi)外13家主流車企，做到了全球市場(chǎng)份額第一。得益于在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域多年積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)軍地位，萬(wàn)向一二三48V電池系統(tǒng)2018年成功配套吉利首發(fā)新能源車型博瑞GE MHEV，并實(shí)現(xiàn)15％的節(jié)油率，助力吉利博瑞GE在科技智混汽車領(lǐng)域試水成功。同年，斬獲具有美國(guó)工業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱的“PACE”大獎(jiǎng)。萬(wàn)向一二三擁有最為廣泛應(yīng)用的48V電池系列，已經(jīng)投入了兩款產(chǎn)品應(yīng)用于P0車型。另?yè)?jù)相關(guān)資料顯示，該公司已經(jīng)成功研制出第二代產(chǎn)品，具備更高能量和功率。該產(chǎn)品的超高性能，可將電氣系統(tǒng)的其他功能集成到48V電池系統(tǒng)中，并成功贏得國(guó)際著名豪華品牌的訂單。

萬(wàn)向一二三不僅在48V產(chǎn)品領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位，同時(shí)正加速高壓三元產(chǎn)品的技術(shù)開(kāi)發(fā)與投資進(jìn)度。Cirino先生透露，萬(wàn)向一二三在高壓產(chǎn)品領(lǐng)域的投入和研發(fā)從未間斷。自2013年起，該公司在國(guó)內(nèi)率先采用三元軟包電芯批量配套乘用車，超十萬(wàn)車輛運(yùn)營(yíng)至今創(chuàng)下零安全事故的紀(jì)錄。在2018年度，萬(wàn)向一二三軟包電芯裝機(jī)量名列第三，并成功獲取累計(jì)金額超10億美金的新意向訂單。為加快高能量密度高壓產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，公司額外追加了2．08億美金的研發(fā)專項(xiàng)資金，希望到2020年開(kāi)發(fā)10款高比能產(chǎn)品，建設(shè)5個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，在全球占領(lǐng)技術(shù)高地。

2018年初，萬(wàn)向一二三52Ah VDA電芯產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)定型，該款產(chǎn)品具備高能量密度（能量密度近260Wh／kg）、高功率（常溫功率10s輸出功率密度達(dá)1500W／kg）、長(zhǎng)循環(huán)壽命（高溫壽命預(yù)計(jì)達(dá)超1500次）和高安全性（順利通過(guò)GBT－31485－2015要求的各項(xiàng)測(cè)試和USABC針刺測(cè)試，并達(dá)EUCAR3標(biāo)準(zhǔn)）等特點(diǎn)。根據(jù)Cirino先生分享的消息，萬(wàn)向一二三的811高能量產(chǎn)品也將于2020年推出。通過(guò)與阿貢實(shí)驗(yàn)室多年的合作，從材料、電芯、系統(tǒng)等多重維度，萬(wàn)向一二三開(kāi)發(fā)了多層次的電池安全保護(hù)機(jī)制，從根本上解決了電池安全問(wèn)題。此外，萬(wàn)向一二三還設(shè)有專門研究基礎(chǔ)材料的團(tuán)隊(duì)，不斷突破高鎳正極和高容量負(fù)極技術(shù)的界限，以滿足汽車市場(chǎng)用最低成本獲得最大續(xù)航里程的需求。

對(duì)于下一代電池技術(shù)，萬(wàn)向一二三也已經(jīng)提前做出布局。Cirino先生認(rèn)為，隨著市場(chǎng)對(duì)新能源車輛安全和里程的要求越來(lái)越高，固態(tài)電池一定會(huì)被應(yīng)用到行業(yè)中。因此，在固態(tài)電池領(lǐng)域，萬(wàn)向一二三采取外部投資和內(nèi)部研發(fā)并進(jìn)的方式。不僅先后投資了固態(tài)電池公司Solid Power（寶馬隨后也與其開(kāi)展合作，共同開(kāi)發(fā)固態(tài)電池）和專注固體電解質(zhì)的美國(guó)離子材料公司Ionic Materials，同時(shí)還在內(nèi)部進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)。據(jù)悉，2019年年底萬(wàn)向一二三將帶來(lái)能量密度和生命周期均有著不錯(cuò)表現(xiàn)的固態(tài)電池產(chǎn)品樣本，并且計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)，推出世界領(lǐng)先的產(chǎn)品。

戰(zhàn)略布局 本土全球協(xié)同推進(jìn)持續(xù)發(fā)展

早在1999年，萬(wàn)向一二三控股公司萬(wàn)向集團(tuán)就已經(jīng)宣布開(kāi)始布局清潔能源，大力發(fā)展電池、電動(dòng)汽車等產(chǎn)業(yè)。三年后，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司成立，萬(wàn)向正式成為彼時(shí)的新造車勢(shì)力，并開(kāi)啟了累計(jì)投資近百億元的清潔能源的自主研發(fā)、并購(gòu)、投資行動(dòng)，而對(duì)美國(guó)A123的收購(gòu)算是并購(gòu)活動(dòng)中最大的一筆。

A123的加入，不僅為萬(wàn)向集團(tuán)帶來(lái)了全球領(lǐng)先的磷酸鐵鋰技術(shù)和符合全球標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管控體系，其成熟的歐美市場(chǎng)配套經(jīng)驗(yàn)及渠道也為集團(tuán)全球化布局帶來(lái)既有優(yōu)勢(shì)。A123于2001年在美國(guó)麻省理工學(xué)院成立，并于同年創(chuàng)建美國(guó)馬薩諸塞州的研發(fā)中心，多年以來(lái)一直與麻省理工以及阿貢實(shí)驗(yàn)室保持著著深度合作。2009年，在密西根州設(shè)立工廠，該工廠一直為通用、克萊斯勒等品牌提供配套。2010年，在德國(guó)斯圖加特創(chuàng)建技術(shù)中心，長(zhǎng)期為許多歐洲客戶提供服務(wù)。2012年，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123，并在2016年正式改名為萬(wàn)向一二三股份有限公司。同年，萬(wàn)向一二三在捷克開(kāi)設(shè)工廠，專門服務(wù)需求日益增長(zhǎng)的歐盟市場(chǎng)，其中包括保時(shí)捷、捷豹路虎等客戶。目前，歐洲市場(chǎng)是萬(wàn)向一二三除中國(guó)市場(chǎng)之外的另一大增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)Cirino先生透露，萬(wàn)向一二三目前近70％的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)，30％來(lái)自歐洲市場(chǎng)，并且歐洲市場(chǎng)仍以較快的速度增長(zhǎng)。

在研發(fā)層面，萬(wàn)向一二三采取“一視同仁”、全球同步研發(fā)的策略，在中國(guó)杭州總部、美國(guó)馬薩諸塞州和歐洲都設(shè)有研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)人才互通，以近距離服務(wù)客戶，并且“會(huì)根據(jù)市場(chǎng)不同需求進(jìn)行定制化調(diào)整”。據(jù)了解，萬(wàn)向一二三覆蓋全球所有業(yè)務(wù)，從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)交付，全部嚴(yán)格執(zhí)行IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)，符合國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證。

從萬(wàn)向一二三的角度來(lái)看，萬(wàn)向集團(tuán)不僅出資為A123注入新生的活力，并在收購(gòu)之后為萬(wàn)向一二三引入國(guó)開(kāi)發(fā)展基金、工銀瑞信等機(jī)構(gòu)參股，為公司的發(fā)展奠定了夯實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。在市場(chǎng)層面，作為中國(guó)汽車零部件制造代表企業(yè)之一，萬(wàn)向集團(tuán)的主導(dǎo)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率65％以上，在本土市場(chǎng)擁有著成熟配套經(jīng)驗(yàn)和銷售渠道，為萬(wàn)向一二三打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)提供了條件。目前，萬(wàn)向一二三的產(chǎn)品已經(jīng)成功配套上汽通用、廣汽、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、江淮等本土主機(jī)廠。

Cirino先生總結(jié)道，“首先，兩個(gè)電池公司合并可以形成更大的規(guī)模效應(yīng)，不僅實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)路線互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，并且在中國(guó)和海外市場(chǎng)都有高級(jí)人才團(tuán)隊(duì)，便于拓展全球業(yè)務(wù)、服務(wù)全球客戶、實(shí)現(xiàn)躋身國(guó)際化公司行列的目標(biāo)。再者，萬(wàn)向在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)耕耘半個(gè)世紀(jì)，擁有強(qiáng)大的品牌力，能夠吸引人才，奠定公司持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。重要的一點(diǎn)是，萬(wàn)向的財(cái)務(wù)表現(xiàn)良好，為萬(wàn)向一二三的發(fā)展提供財(cái)力支持，并帶領(lǐng)萬(wàn)向一二三實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)增長(zhǎng)。在加入萬(wàn)向集團(tuán)后，可以與集團(tuán)和其它兄弟公司緊密協(xié)作，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值?！?/p>

為了集中資源、最大化協(xié)同效應(yīng)，萬(wàn)向集團(tuán)推出計(jì)劃總投資2000億元的聚能城項(xiàng)目。據(jù)了解，該項(xiàng)目涵蓋鋰離子動(dòng)力電池、新能源乘用車、智慧城市CBD社區(qū)等12個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，意在實(shí)現(xiàn)“實(shí)體＋數(shù)字”的深度融合。其中一期將投入100億美金，建設(shè)產(chǎn)能達(dá)80GWh的鋰離子動(dòng)力電池基地（全行業(yè)最大的鋰電池生產(chǎn)基地之一）、高端新能源整車制造基地和國(guó)內(nèi)最高水準(zhǔn)的國(guó)際電池創(chuàng)新中心。此外，創(chuàng)新聚能城還將建立電池回收基地和儲(chǔ)能基地，采用汽車退役電池進(jìn)行能源儲(chǔ)存，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的封閉循環(huán)，最大程度優(yōu)化材料成本。簡(jiǎn)而言之，創(chuàng)新聚能城貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋從研發(fā)、生產(chǎn)制造到客戶端應(yīng)用、回收利用的整個(gè)產(chǎn)品生命周期。Cirino先生稱，“創(chuàng)新聚能城是讓人很興奮的項(xiàng)目，2019年將開(kāi)始安裝設(shè)備，2020年產(chǎn)能將達(dá)20GWh，希望能夠成為未來(lái)電池創(chuàng)新和安全電池制造的典范?！?/span>

根據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2019年全球電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)在260萬(wàn)輛左右，較2018年同比增長(zhǎng)約40％；中國(guó)市場(chǎng)2019年電動(dòng)車銷量將達(dá)150萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)的銷量也將達(dá)50萬(wàn)輛。用Cirino先生的話說(shuō)，2019年是令人期待的一年，而這份信心的背后離不開(kāi)技術(shù)實(shí)力的支撐和全球戰(zhàn)略布局的指引。未來(lái)可期！

作者周曉鶯 蔡書(shū)紅