國務院關于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
深圳發(fā)布2018年新能源汽車補貼標準
深圳發(fā)布2018年新能源汽車補貼標準1月10日,深圳市財政委員會、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》(以下簡稱深圳2018補貼政策),共設置了
1月10日,深圳市財政委員會、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》(以下簡稱深圳2018補貼政策),共設置了三類補貼政策,包括車輛購置補貼、充電設施建設補貼、動力電池回收補貼。
此次深圳2018年補貼政策分三個階段,其中2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期,充分吸取了往年政策一刀切的教訓,但總體來看,除了燃料電池汽車外,新能源乘用車、純電動客車、純電動貨車和專用車的補貼幅度均大幅下降,充電設施建設補貼標準進一步細化,并首次設立了動力電池回收補貼標準。
運營里程調整為2萬公里
根據(jù)深圳2018補貼政策規(guī)定,對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車(含環(huán)衛(wèi)車)、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼要求運營里程達到2萬公里。
“基本上吻合2018國家的新能源汽車補貼政策,把3萬公里的要求調整為2萬公里,就考慮到了一些車型在實際運行中達到3萬公里的壓力較大,所以地方補貼基本上也會遵照執(zhí)行。”一位新能源汽車行業(yè)分析師告訴記者。
此前,起點研究發(fā)布的報告指出,其在對企業(yè)的調研中了解到,由于資金較緊張,很多客車、物流車企業(yè)在等待拿到補貼的過程中,多會采用金融機構墊資的模式,這會產(chǎn)生一定的資金成本。在行駛要求降低至2萬公里后,假設物流車每天跑200公里,那么100個工作日就可以達到要求,這樣能夠有效降低企業(yè)的資金成本。
具體來看,此次深圳2018補貼政策分為三個階段,其中,2018年1月1日至2018年2月11日上牌的車輛按照深圳市2017年政策對應標準補貼;2018年2月12日至2018年6月11日上牌的新能源乘用車、純電動客車按照深圳2017年政策對應標準的0.7倍補貼,純電動貨車和專用車按對應標準的0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變;2018年6月12日至2018年12月31日上牌的新能源乘用車、純電動客車、純電動貨車和專用車按照財建〔2018〕18號文對應標準的0.5倍補貼,燃料電池汽車按照財建〔2018〕18號文對應標準的1倍補貼。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到,在補貼申請所需材料方面,此次政策進一步簡將申請材料從9項簡化為到6項,僅要求補貼資金申請報告、列入工業(yè)和信息化部頒布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、新能源汽車推廣應用補貼資金車輛信息匯總表及明細表、深圳市車輛管理機關印發(fā)的車輛行駛證等復印件、深圳會計師事務所出具的關于企業(yè)申報材料的審計報告、企業(yè)申請補貼信息真實性承諾書等在內的6項材料。
充電設施建設補貼標準細化
除了車輛購置補貼,此次深圳2018補貼政策還設置了充電設施建設補貼和動力電池回收補貼。
《每日經(jīng)濟新聞》記者研究發(fā)現(xiàn),對比2017年的政策,此次深圳在充電設施建設補貼進一步細化,在“對直流充電設備給予600元/千瓦補貼,交流充電設備給予300元/千瓦補貼”的基礎上,將其中交流充電設備分為“40Kw及以上”和“40Kw以下”兩種,前者給予每千瓦300元的補貼,后者只給予每千瓦200元的補貼。
去年11月,深圳市發(fā)改委官網(wǎng)公布了對三家充電樁運營商擬補貼的公告,包括深圳前海巴斯巴網(wǎng)絡服務有限公司、普天新能源(深圳)有限公司、深圳市車電網(wǎng)絡有限公司。三家充電運營分別建設了258個、134個、120個充電樁,擬補貼金額分別為524萬元、549萬元、998.94萬元。
根據(jù)統(tǒng)計,2018年深圳市新增充電樁1.8萬個,而今后兩年,深圳充電樁建設缺口約4000個。此前,深圳市公共交通管理局相關負責人就表示,接下來將同發(fā)改、規(guī)土的相關部門以及各區(qū)進一步加快配套充電設施的建設,完善全面純電動化以后駕駛員充電、維修等配套的工作。
值得一提的是,此次深圳2018補貼政策還設置了動力蓄電池回收補貼,深圳也成為國內首個設立動力電池回收補貼的城市。根據(jù)補貼標準,對于在深圳銷售新能源汽車的企業(yè),包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權的法人銷售企業(yè),應按20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金。對按要求計提了動力蓄電池回收處理資金的,按經(jīng)審計確定的金額的50%對企業(yè)給予補貼,補貼資金應專項用于動力蓄電池回收。
早在去年4月,深圳便率先印發(fā)了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設試點工作方案(2018-2020年)》,目標是到2020年,實現(xiàn)對所有納入補貼范圍的新能源汽車動力電池的全生命周期監(jiān)管,建立起完善的動力電池監(jiān)管回收體系。
上述分析師告訴記者,新能源汽車電池回收剛剛起步,市場缺少規(guī)范,本身行業(yè)處在野蠻生長期,大量車企實行價高者得,造成大部分廢舊動力電池未能流入合法處理渠道,實際處理方式令人堪憂。補貼既提高了企業(yè)參與動力電池回收的積極性,也有利于建立規(guī)范的回收體系。
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