傳統(tǒng)車企入局出行市場(chǎng)

　　2018年車市在一片寒冬中結(jié)束，毫無(wú)意外。面對(duì)近三十年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)擔(dān)心、消費(fèi)者擔(dān)心、主機(jī)廠更擔(dān)心，尤其是分走了絕大部分蛋糕、切擁有話語(yǔ)權(quán)的傳統(tǒng)車企。面對(duì)嶄新而來(lái)的2019年，企業(yè)的決策者們終于明白了這是個(gè)思維跟不上發(fā)展的時(shí)代，銷售市場(chǎng)如此，用車市場(chǎng)同樣如此。未來(lái)的出行方式已經(jīng)被徹底顛覆，人們不再局限于擁有一輛屬于自己的汽車，出門前先叫輛網(wǎng)約車，到樓下車已經(jīng)停在面前，上車即走。這種高效、便利的移動(dòng)出行方式受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，網(wǎng)約車行業(yè)也逐漸成為傳統(tǒng)車企爭(zhēng)先布局的熱門行業(yè)。

　　車企有一萬(wàn)個(gè)理由入局出行服務(wù)

　　從具體運(yùn)營(yíng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)明顯存在產(chǎn)能不均衡的現(xiàn)象，產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，車企勢(shì)必會(huì)考慮過(guò)剩產(chǎn)能處理的問(wèn)題。而從長(zhǎng)期戰(zhàn)略來(lái)看，車企應(yīng)該謀求更多元化的業(yè)務(wù)及營(yíng)收構(gòu)成，以提升整合的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而且網(wǎng)約車行業(yè)巨頭滴滴“突遭”整改，BAT等各路資本進(jìn)入市場(chǎng)說(shuō)明2019年的網(wǎng)約車市場(chǎng)依舊頗具潛力，相比滴滴這種純平臺(tái)輕資產(chǎn)模式，傳統(tǒng)車企擁有車輛上的先天優(yōu)勢(shì)而車輛生產(chǎn)本身就是移動(dòng)出行的載具;與互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)行合作，可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。

　　正如曹操專車董事長(zhǎng)劉金良所說(shuō)：“車企不做出行市場(chǎng)，眼是瞎的。”正如許多整車企業(yè)所言：不向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，就將面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

　　研究表明，出行服務(wù)正成為繼汽車銷售和汽車后市場(chǎng)后的第三大重要市場(chǎng)。中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)模大約為230億美元，超過(guò)世界其他地區(qū)的總和。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元。到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)1.4萬(wàn)億美元。屆時(shí)，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn)。

　　如果汽車隨著產(chǎn)業(yè)流通慢慢變成一個(gè)數(shù)據(jù)交互的載體，汽車企業(yè)從制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)，但同時(shí)也是一次巨大的挑戰(zhàn)，在能力不足的情況下，貿(mào)然轉(zhuǎn)型可能會(huì)是一個(gè)陷阱，轉(zhuǎn)型也并非是唯一出路。

　　盈利是難中之難

　　當(dāng)前的國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)，滴滴以90%以上的市場(chǎng)占有率稱雄。今年4月，滴滴出行聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，致力于打造中國(guó)乃至全球最大的汽車移動(dòng)出行和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。但這種以滴滴為主導(dǎo)的“參與感”，并沒(méi)有減少車企的焦慮，反而加劇了淪為出行企業(yè)“代工廠”的擔(dān)憂。

　　由于掌握汽車制造端的資源，車企做網(wǎng)約車在硬件及資金占用上有優(yōu)勢(shì)。其次，在與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)中，差異化服務(wù)或?qū)⒊蔀檐嚻缶W(wǎng)約車突圍的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)發(fā)展，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)多元化、差異化。如果整車廠推出的網(wǎng)約車產(chǎn)品及服務(wù)卡位合適，是有一定機(jī)會(huì)的。

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車市場(chǎng)也存在著短板。首先，在目前中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴可以說(shuō)是一家獨(dú)大，其占據(jù)了中國(guó)網(wǎng)約車90%的市場(chǎng)。而這種情況下，布局網(wǎng)約車市場(chǎng)較晚的傳統(tǒng)車企最終能分得多少“蛋糕”還是個(gè)未知數(shù)。

　　此外，相比滴滴、高德、攜程這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，傳統(tǒng)車企在網(wǎng)約車領(lǐng)域在快速應(yīng)變的互聯(lián)網(wǎng)思維，以及相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)方面稍顯不足。

　　不過(guò)以上兩點(diǎn)其實(shí)還是小意思，真正對(duì)傳統(tǒng)車企構(gòu)成威脅的不安定因素其實(shí)是出行服務(wù)投入大，產(chǎn)出小，難以建立持續(xù)穩(wěn)定盈利。

　　滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾在內(nèi)部信中透露，自2012年成立至今，滴滴一直未實(shí)現(xiàn)盈利，6年來(lái)虧損額達(dá)390億元。以滴滴的虧損能力來(lái)看，傳統(tǒng)汽車除非擁有極強(qiáng)的實(shí)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，不然虧損幾百個(gè)億很容易讓一個(gè)中等以上規(guī)模的企業(yè)失去戰(zhàn)斗力。

　　車企布局移動(dòng)出行市場(chǎng)是為了避免在未來(lái)的某個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域處于被動(dòng)，也是為了進(jìn)一步了解和探索市場(chǎng)。越來(lái)越多科技公司的無(wú)人駕駛技術(shù)即將步入商業(yè)化，給許多傳統(tǒng)汽車帶來(lái)了巨大的壓力。特別是特斯拉為首的新能源車，給傳統(tǒng)汽車帶來(lái)的沖擊十分明顯。要想適應(yīng)這種變化，傳統(tǒng)車企擁有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備儼然是必不可少。

　　企業(yè)動(dòng)作迅速有力

　　盡管象征意義大于實(shí)際，但是企業(yè)之間的暗中較量絲毫停不下來(lái)。今年下半年密集推出的網(wǎng)約車平臺(tái)證明，車企已經(jīng)意識(shí)到安全感的消失。

　　今年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車公司簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，合資組建T3出行服務(wù)公司;8月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布?xì)W拉旗下共享出行品牌——歐拉出行，開(kāi)展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車業(yè)務(wù);9月，福特與眾泰成立智能出行公司，提供網(wǎng)約車出行方案;10月，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)也表示將與吉利汽車成立出行合資企業(yè)，提供網(wǎng)約車和共享汽車服務(wù)。

　　此外，今年7月，大眾汽車創(chuàng)建逸駕智能科技有限公司，布局網(wǎng)約車，并在今年11月的廣州車展上分享了進(jìn)展;一汽-大眾共享汽車平臺(tái)“摩捷出行”也在試運(yùn)行中。

　　就連最不為外界所動(dòng)的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，也表發(fā)了與肖勇類似的觀點(diǎn)。“未來(lái)賣車會(huì)變成租車，租車變成長(zhǎng)租、短租、分時(shí)租，最后也都會(huì)變成賣服務(wù)、賣出行。競(jìng)爭(zhēng)使這個(gè)市場(chǎng)改變了，同時(shí)制造公司也改變了。”

　　據(jù)悉吉利的曹操專車已經(jīng)投入20億人民幣，在寧波、廈門、成都等23個(gè)城市開(kāi)展了服務(wù)，共計(jì)投入16000輛新能源汽車，用戶規(guī)模超過(guò)1200萬(wàn)，這樣的一個(gè)規(guī)模連滴滴的零頭都沒(méi)有，要實(shí)現(xiàn)盈利和市場(chǎng)地位其實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　其實(shí)小編一直在想一個(gè)問(wèn)題：“人們?yōu)槭裁匆I車?”私家車的便利性、安全性可能要比共享出行的車輛更讓使用者放心。特別是當(dāng)自己去開(kāi)一輛不是自己擁有的車輛的時(shí)候。如果共享出行服務(wù)公司可以提供使用者所希望的安全性、便利性以及其它所有期望的價(jià)值，那么這種共享出行才真正具有了更廣闊的商業(yè)發(fā)展空間。

　　因此，未來(lái)的共享出行要想獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)空間，必須要能夠在更多的定制化、個(gè)性化的出行需求方面進(jìn)行布局，把共享出行作為各種交通體系中緊密鏈接的一環(huán)，這也是車企布局出行市場(chǎng)時(shí)應(yīng)該著手的出發(fā)點(diǎn)之一。

　　直播車市

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，車內(nèi)工作生活場(chǎng)景將可以與車外的工作生活場(chǎng)景更能夠緊密結(jié)合在一起。如何把在這些場(chǎng)景下能產(chǎn)生商業(yè)盈利的活動(dòng)全部有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，不僅考驗(yàn)架構(gòu)師們的業(yè)務(wù)能力，同時(shí)也在考驗(yàn)決策者是否高瞻遠(yuǎn)矚。

　　這個(gè)以滴滴為主導(dǎo)，各方勢(shì)力廣泛參與的出行市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到分出勝負(fù)的程度，傳統(tǒng)車企的參戰(zhàn)對(duì)于瀕死硬撐的滴滴來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)絕好的補(bǔ)充。