鋰價從16.8萬到7.8萬，這兩年鋰市究竟發(fā)生了什么動蕩？

自2017年至今，碳酸鋰的價格有過欣喜，也有過悲傷，以電池級碳酸鋰為例，近兩年來整體呈現(xiàn)出先上后下再趨于平穩(wěn)的態(tài)勢，其中，碳酸鋰于2017年11月達到最高點，近16．8萬噸／元，并于今年10月跌至最低點，近7．8萬元／噸，兩者相差兩倍有余。

碳酸鋰（99．5％電池級／國產(chǎn)） 單位萬元／噸

那么，究竟是什么原因造成了這兩年內(nèi)的碳酸鋰價格如過山車般跌宕起伏呢？SMM匯總了兩年來碳酸鋰的市場和價格變動情況。

政策不明企業(yè)生產(chǎn)審慎 碳酸鋰需求穩(wěn)定

時間2017年1至2月

2017年1月8日，國家發(fā)的《關(guān)于調(diào)整＜新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄＞申報工作的通知》中提到，對國家2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》1－5批重新核定，企業(yè)需按全新的技術(shù)要求來申報。

2016年一整年，《目錄》陸續(xù)發(fā)布了5批，共有2193款新能源車型入選，每一批“目錄”發(fā)布后都會牽動汽車企業(yè)的神經(jīng)，因為只有車型入選了，企業(yè)才能安心排產(chǎn)銷售，直到最后拿到補貼資金，反之則不能進入市場銷售，補貼更無從談起。受工信部的委托，新年伊始，中機中心承擔(dān)了新《目錄》申報資料受理和審查工作。

根據(jù)中機中心官方網(wǎng)站發(fā)布的相關(guān)通知，申報的新能源車企業(yè)和產(chǎn)品應(yīng)符合以下相關(guān)要求包括應(yīng)符合《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》等文件的相關(guān)技術(shù)要求；非快充純電動客車、快充純電動客車和燃料電池汽車需分別滿足“系統(tǒng)能量密度”、“快充倍率”、“燃料電池系統(tǒng)額定功率”和“燃料電池汽車純電續(xù)駛里程”等要求；新能源車企業(yè)應(yīng)按照《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》的要求，建設(shè)和完善監(jiān)測平臺；客車產(chǎn)品應(yīng)符合《電動客車安全技術(shù)條件》等。

在補貼新政中，對純電動乘用車最重要的達標(biāo)要求是動力電池能量密度須達到90Wh／kg；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度則要高于85Wh／kg，專用車裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于90Wh／kg。根據(jù)此前發(fā)布5批目錄中的產(chǎn)品指標(biāo)，有些車型已經(jīng)無法滿足新規(guī)要求。由于這段時間國家的政策尚不明朗，車企擔(dān)心新車不能過審，生產(chǎn)態(tài)度審慎，觀望情緒蔓延至上游，碳酸鋰的需求穩(wěn)定，價格保持平穩(wěn)。

補貼來臨供少需多 碳酸鋰價格攀升

時間2017年3月至8月

四月，新能源汽車推薦目錄第三批發(fā)布，可獲得補貼的車型成倍數(shù)增長，本批目錄共包括87戶企業(yè)的634個車型，其中純電動產(chǎn)品共85戶企業(yè)505個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共21戶企業(yè)128個型號、燃料電池產(chǎn)品共1戶企業(yè)1個型號。

在政策面的利好之下，大量的資本進入到新能源汽車領(lǐng)域，除了已經(jīng)拿到純電動乘用車造車牌照的企業(yè)外，樂視超級汽車、蔚來汽車、車和家等一系列由互聯(lián)網(wǎng)夢想家創(chuàng)立的品牌也紛紛進入新能源汽車領(lǐng)域。

過去汽車行業(yè)的進入壁壘極高，例如發(fā)動機和變速箱，導(dǎo)致外來者只能“望而生畏”。但對于新能源汽車來說，除了包括電池等幾大核心零部件之外，剩下的東西都不是核心的技術(shù)壁壘。據(jù)瑞銀證券測算，此前燃油車企的盈虧平衡點在200萬輛，而電動車的盈虧平衡點只需要20萬輛，甚至是10萬輛，市場前景廣闊、進入門檻相對較低，一大批企業(yè)趨之若鶩。

車企擴建產(chǎn)能，碳酸鋰的需求倍增，而供應(yīng)上，正逢碳酸鋰的龍頭企業(yè)——天齊鋰業(yè)的張家港基地檢修，供應(yīng)量減少，供需造成了碳酸鋰價格攀升。

碳酸鋰一票難求 歷史最高價位

時間2017年9至10月

2017年第三季度末尾至第四季度伊始，新能源汽車車企開始沖量，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1－10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51．7萬輛和49．0萬輛，同比分別增長45．7％和45．4％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成42．7萬輛和40．2萬輛，同比分別增長54．7％和55．9％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9萬輛和8．8萬輛，同比分別增長14％和11．2％。由于市場普遍預(yù)計第二年新能源汽車補貼將可能退坡，車企開始大量提供產(chǎn)能。

在新能源汽車市場不斷井噴的情況下，上游的正極材料廠商擔(dān)心后續(xù)碳酸鋰供應(yīng)不足，加大了對碳酸鋰的采購，與此同時，全國廢水廢氣的治理行動的展開，對江西、四川、青海等地的碳酸鋰生產(chǎn)造成了影響。供不應(yīng)求的矛盾尖銳，碳酸鋰變得“一票難求”，價格達到最高17．10萬元／噸。

供應(yīng)充足 碳酸鋰價格開始回調(diào)

時間2017年11至2018年1月

臨近年末，新能源汽車產(chǎn)銷量依舊高漲，截止2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79．4萬輛、77．7萬輛，同比分別增長53．8％、53．3％。新能源汽車?yán)塾嫳Ｓ辛窟_到180萬輛，占全球市場50％以上。

鋰電池未來幾年增長預(yù)期良好，鋰鹽廠及正極材料廠爭相擴產(chǎn)。而國內(nèi)鋰資源釋放前景不明，為保障原料需求，國內(nèi)企業(yè)紛紛加緊對海外資源的鎖定，SMM梳理2017年下半年重要海外鋰資源投資事件

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