新能源貨車優(yōu)勢明顯

　　我們從貨運(yùn)跟客運(yùn)兩個(gè)角度來分析一下。

　　就新能源來說，一方面國家和地方政府對使用新能源車有巨額補(bǔ)貼，另一方面城市新能源車輛不限行會(huì)帶來大量的燃油車置換需求，國內(nèi)大部分卡車廠商都開始涉足新能源卡車產(chǎn)品，且以純電動(dòng)車型為主。不過純電動(dòng)車型自重大，續(xù)航里程短等缺點(diǎn)讓許多人忍不住吐槽，加上一些企業(yè)拿國家補(bǔ)貼政策惡意騙補(bǔ)，電動(dòng)卡車的形象跌落谷底。

　　但是，新能源貨車的優(yōu)勢也同樣明顯。

　　雖然新能源貨車生產(chǎn)制造成本高，但是在國補(bǔ)和地補(bǔ)的優(yōu)惠政策支持下，基本可以填補(bǔ)新能源貨車與傳統(tǒng)貨車的售價(jià)缺口。同時(shí)由于相同行駛里程電費(fèi)價(jià)格相對較低，后期運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)貨車。

　　在北京、上海、廣州、天津等20多個(gè)省會(huì)城市對新能源車輛開辟了“綠色通道”，如成都規(guī)定明年年底前燃油車不準(zhǔn)進(jìn)城，只能用新能源汽車，后期將會(huì)有更多的城市給新能源車輛開放更好的路權(quán)。

　　新能源貨車集最新的能源技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)于一體，利用大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等使車輛功能性更全面，極大的提升了物流行業(yè)的效率。

　　而客運(yùn)方面，我在之前的一個(gè)回答里提到過珠海銀隆，為什么一開始就把戰(zhàn)略定位在公交車上面，明明兩個(gè)碩大的電池組占據(jù)了空間，使電動(dòng)公交看起來并不友好。

　　公交車路線固定，行駛里程不長，每次到公交樞紐站都可以充電，這幾個(gè)特性簡直完美的避開了現(xiàn)在電動(dòng)車的短板。所以這兩年的電動(dòng)公交發(fā)展速度飛快。

　　基于貨運(yùn)和客運(yùn)的優(yōu)勢，對于新能源的商用車，個(gè)人還是比較看好的。