淺析氫能源車：到底怎么樣？會有前途嗎？

在全球各國禁售傳統(tǒng)燃油車的浪潮下，新能源的崛起已然無法避免。從各個車企今年的上市計劃來看，電動、插電混動車型已經(jīng)從龍?zhí)籽輪T升級為配角，前途一片光明；而另一方面，氫能源電池汽車也開始展露頭角。

在政策鼓勵的新能源車定義中，氫能源車列在其中，但目前估計很多人都沒見過。雖然它曾成功了吸引了領(lǐng)導(dǎo)人的注意，但到底怎么樣？會有前途嗎？

或許，我們可以從一些“先吃螃蟹”的案例上找找答案。

豐田

全球搞氫能源的車企有很多，當(dāng)然大家最熟悉的還是豐田。豐田14年底在日本上市了Mirai氫燃料電池車，JC08模式下它的續(xù)航里程能夠達(dá)到650公里左右，加氫過程需要3－5分鐘。

這是全球知名度最高的氫燃料電池車型，豐田也是靠它給大家留下了深刻的氫能源能手印象。

而除了這臺“未來”之外，豐田還生產(chǎn)了一系列氫能源卡車。2017年4月豐田第一代氫能源卡車“Alpha”開始在美國長灘和洛杉磯等港口進(jìn)行測試和真實托運工作；而今年他們又推出了第二代車型“Beta”，相比于前代車型，“Beta”除了在續(xù)航里程上由200英里增加到了300英里外，還增加了多功能性和機(jī)動性，讓駕駛更加便捷。

對于氫能源汽車的發(fā)展，豐田可以說是不遺余力，除了大力研究車型外，他們在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施上也下足了功夫。過去幾年，豐田在美國各地建立起諸多加氫站，可見其大力發(fā)展氫能源的決心。

本田

與豐田一樣，同為日系車企的本田也對氫能源頗具心得。在2015年東京車展上推出的Clarity第三代車型，成為了本田最具競爭力的氫能源產(chǎn)品。據(jù)了解Clarity在JC08模式下，能夠持續(xù)奔跑750公里，是目前世界上續(xù)航里程最長的氫能源車型。

與豐田Mirai一樣，本田Clarity也已經(jīng)具備了上路的條件，可見其技術(shù)水平也是相當(dāng)?shù)牟诲e。

看到這里或許有朋友會問，為什么日系車企這么熱衷于氫能源呢？

這其實與他們的國情有關(guān)。眾所周知日本作為島國，資源缺乏，在未來必然是需要更為清潔且高效的能源來代替石油的。氫能源算得上無污染，因此氫能源成為了他們最好的選擇。在日本政府的大力推動下，氫燃料電池得到了很好的推廣，而具備氫燃料電池技術(shù)的日系車企自然就會愈發(fā)熱衷氫能源。

現(xiàn)代

在能源方面，韓國與日本擁有相似境遇，所以也積極探索新能源。2013年，現(xiàn)代就推出了他們的首款氫能源車型ix35，這也是歷史上最早的量產(chǎn)氫能源車型。

從性能上看，作為SUV車型的ix35由于更大風(fēng)阻的緣故，在續(xù)航里程方面要略低與日系的兩款轎車，同時134馬力和221N·m的動力參數(shù)也看出現(xiàn)代在電控系統(tǒng)上與“兩田”相比稍遜一籌。

不過在今年CES前夕，現(xiàn)代再次發(fā)力，拿出了一款595公里續(xù)航和120kW的最大功率輸出氫能源SUV車型——NEXO，百公里加速僅需9．5秒?？梢钥闯霈F(xiàn)代的氫能源研究也從未間斷過。

歐洲車企

當(dāng)然了，除了日韓車企，歐洲也有不少對氫能源感冒的人在。其中寶馬在此前推出過氫燃料發(fā)動機(jī)的氫能7系，同時此前寶馬高管也透露過希望在2020年回歸到氫能源上來，他們也認(rèn)為氫能源才是解決能源問題的關(guān)鍵。

同樣的，奔馳也對氫能源頗有興趣，盡管目前它還沒有量產(chǎn)車型誕生，但自1994年至今的時間里，奔馳也進(jìn)行著氫燃料電池的研究，并推出了NECAR系列、A－Class、B－Class等氫能源車型。

總結(jié)就目前來看，氫能源的推廣還需時日，但車企們對氫能源的研究卻從未間斷。而其中日系無疑是走在前列的，在日系中，擁有更多技術(shù)和量產(chǎn)產(chǎn)品的豐田又最值得關(guān)注。

發(fā)展氫能源到底有沒有前途？答案應(yīng)已不言自明。

作者車業(yè)雜談