奧迪獲得北京自動(dòng)駕駛“摘牌” BBA巨頭開啟智能網(wǎng)聯(lián)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　近日，奧迪官方宣布正式獲得了北京自動(dòng)駕駛測(cè)試資質(zhì)牌照。目前為止這是北京自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試機(jī)構(gòu)——北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)出的第8個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，也是奧迪中國繼今年9月14日取得無錫市自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試牌照之后的第二個(gè)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照。

　　該自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照具體細(xì)節(jié)包括奧迪可在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)以及房山區(qū)多個(gè)公開路段進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，通過不同駕駛場(chǎng)景，充分測(cè)試自動(dòng)駕駛功能，以進(jìn)一步完善奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　奧迪中國表示，為進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，奧迪中國將于2019年一季度在無錫增設(shè)研發(fā)和測(cè)試中心，為自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試提供支持。事實(shí)上，在2017年，奧迪就攜手華為與中國相關(guān)機(jī)構(gòu)共同在無錫進(jìn)行了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的公共道路測(cè)試。

　　目前，越來越多的跨國巨頭在爭(zhēng)取國內(nèi)的自動(dòng)駕駛牌照。今年5月，寶馬成為首家在中國獲得自動(dòng)駕駛路試牌照的國際整車制造商。上海市政府為外資品牌首度發(fā)放了自動(dòng)駕駛路試牌照。加之此前奔馳于7月獲得北京市路試牌照，國際巨頭已在中國市場(chǎng)完成初步布局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)再掀熱潮。很顯然，中國已經(jīng)成為除美國以外汽車巨頭最炙手可熱的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)。

　　為何選擇中國？

　　毫無疑問，在智能科技應(yīng)用領(lǐng)域，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最受矚目的生力軍，在新一輪科技革命浪潮中，中國企業(yè)所承載的船槳作用有目共睹，即使非本土生長的新興技術(shù)在國內(nèi)同樣可以扎根壯大。而在交通產(chǎn)業(yè)更迭過程中，自動(dòng)駕駛正逐漸成為主流變革。

　　雖然中國還未能引領(lǐng)全球科技產(chǎn)業(yè)，但最廣泛，最豐富和最多樣性的應(yīng)用場(chǎng)景為自動(dòng)駕駛提供了優(yōu)越的先天條件。業(yè)界認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的技術(shù)成熟、推廣中舉足輕重的一環(huán)則是道路測(cè)試的積累和磨合。寶馬方面也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛研發(fā)至少需要達(dá)到2.5億公里的測(cè)試（包括計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試和實(shí)際道路測(cè)試），并通過分析測(cè)試獲得的基礎(chǔ)信息，最終使用隨機(jī)模擬對(duì)這些情況進(jìn)行推演，才能形成完備穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛解決方案，保障安全。

　　今年4月11日，工信部、公安部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》。據(jù)介紹，目前，全國已有13個(gè)城市發(fā)布與管理規(guī)范相配套的實(shí)施細(xì)則，國內(nèi)圍繞自動(dòng)駕駛測(cè)試已建立10多個(gè)測(cè)試基地。而就在今日，上海有關(guān)部門也宣布將開放第二段開放道路作為原先智能駕駛測(cè)試區(qū)的全新測(cè)試道路，鼓勵(lì)更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)上路測(cè)試。

　　除此之外，國外調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，基于在應(yīng)用市場(chǎng)、消費(fèi)能力、出行需求等多方面的有利因素，中國未來或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮淖詣?dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。屆時(shí)，中國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)服務(wù)將形成數(shù)千億美元的市場(chǎng)規(guī)模。

　　所有的前期項(xiàng)目測(cè)試，推出穩(wěn)定的駕駛方案，都為加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟，預(yù)計(jì)2020年開始將有望實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別量產(chǎn)。雖然大規(guī)模普及仍需時(shí)日，但是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的步伐已經(jīng)不可阻擋。

　　另據(jù)福特汽車公司的一份報(bào)告顯示，中國人比美國人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展前景更為樂觀。

　　事實(shí)上，印度和巴西——來自另外兩個(gè)大型發(fā)展中國家的公民——似乎對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的未來比美國、加拿大、澳大利亞、英國和德國等發(fā)達(dá)國家的公民更為期待。這意味著，如果自動(dòng)駕駛汽車適合廣泛使用，那么不同的國家可能會(huì)以不同的方式來利用它們。

　　自動(dòng)駕駛?cè)绾斡绊懕就疗髽I(yè)

　　汽車智能化的關(guān)鍵，在于構(gòu)建具有感知、計(jì)算、通信、決策等功能的新型體系架構(gòu)，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、高速計(jì)算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計(jì)算平臺(tái)，完成汽車行駛和信息交互過程中多源海量異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速計(jì)算處理，為決策和控制提供實(shí)時(shí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等功能。全球主要國家都瞄準(zhǔn)智能計(jì)算平臺(tái)，積極搶占汽車、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)新一輪戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)踐過程中，模組化部件、電子元件是必備要素，而真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛對(duì)強(qiáng)大的計(jì)算能力和儲(chǔ)存分布等系統(tǒng)都提出了更高的要求，除了關(guān)鍵零部件采購?fù)?，?shí)現(xiàn)多傳感器數(shù)據(jù)融合以及軟件算法的編寫目前大多掌握在互聯(lián)網(wǎng)公司手中。因此我們看到了互聯(lián)網(wǎng)公司與車企間的跨界合作。

　　幾日前，華為與德國汽車制造商奧迪正式公布在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作計(jì)劃，以芯片技術(shù)躋身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。第一電動(dòng)認(rèn)為，未來很長一段時(shí)間，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都將為跨國汽車企業(yè)提供融合計(jì)算以及通訊決策方面的供應(yīng)支持，但這并意味著車企單純地采取“拿來主義”，更多企業(yè)將攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心關(guān)鍵技術(shù)，以達(dá)到數(shù)據(jù)連通共享，建立測(cè)試數(shù)據(jù)和反饋數(shù)據(jù)的共享機(jī)制。