大秦鐵路開(kāi)行30載 已成煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)晴雨表

記者 3輛自重均為20噸、每輛裝煤80噸的重載鐵路貨車，結(jié)為一組，通過(guò)鐵路式三輛翻車機(jī)，10秒鐘完成翻轉(zhuǎn)，200多噸煤炭即刻傾泄而下，卸完后5秒歸位。大秦鐵路重載列車，一列有105輛車皮，總重約2.1萬(wàn)噸的煤炭，在柳村南站二場(chǎng)港口翻車作業(yè)車間只用110多分鐘便可全部卸完。

9月3日下午，未來(lái)網(wǎng)記者跟隨中國(guó)鐵路總公司宣傳部、中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·筑夢(mèng)大秦重載”活動(dòng)采訪團(tuán)，近距離觀察秦皇島港務(wù)調(diào)度指揮中心、柳村南站二場(chǎng)港口翻車作業(yè)和港務(wù)局碼頭萬(wàn)噸輪船煤炭裝船作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

大秦鐵路西起大同韓家?guī)X，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經(jīng)山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長(zhǎng)653公里，是我國(guó)“西煤東運(yùn)”的戰(zhàn)略動(dòng)脈，煤炭運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的近五分之一。

“首都城鎮(zhèn)居民家庭每三盞電燈中，至少有一盞是靠大秦鐵路輸送的煤發(fā)電點(diǎn)亮的。” 北京市供電部門的工作人員曾這樣形容大秦鐵路與居民生活的關(guān)系。

據(jù)大秦車務(wù)段支部書(shū)記閆洪峰介紹，大秦鐵路全天24小時(shí)，分刻不停歇，每趟列車發(fā)車時(shí)間僅間隔13分鐘左右。

目前，在大秦鐵路上，每天開(kāi)行萬(wàn)噸、1.5萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸重載列車90多列，除有線路檢修作業(yè)外，基本實(shí)現(xiàn)了日均運(yùn)量130萬(wàn)噸以上。2018年上半年，大秦線運(yùn)量完成2.25億噸，較去年同期增加7.3%，并創(chuàng)下日運(yùn)量136.8萬(wàn)噸的歷史新高。

大秦鐵路因改革而生 創(chuàng)三項(xiàng)世界第一

大秦鐵路因改革開(kāi)放而生，因改革開(kāi)放而興。1978年，改革開(kāi)放初期，“每天急需車皮的電報(bào)像雪片一樣飛來(lái)！”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)钠惹行枨笕找嫱伙@，而能源運(yùn)輸問(wèn)題，成為了制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心。

1983年，國(guó)務(wù)院“七五”計(jì)劃明確提出要“加強(qiáng)由西向東的運(yùn)輸通道建設(shè)”。同年，大秦鐵路建設(shè)進(jìn)入論證、勘探、設(shè)計(jì)階段。1988年一期通車初期，大秦鐵路年運(yùn)量2000萬(wàn)噸，到2002年，年運(yùn)量達(dá)到了1.034億噸,實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)能力的遠(yuǎn)期目標(biāo)。

但隨著改革開(kāi)放對(duì)能源的需求與日俱增，原設(shè)計(jì)的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。太原局集團(tuán)公司通過(guò)走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，對(duì)大秦鐵路進(jìn)行不斷擴(kuò)能施工改造。

2007年大秦鐵路年運(yùn)量突破3億噸、2010年突破4億噸，到2014年完成4.5億噸的最高記錄，創(chuàng)造了重載列車密度、單條鐵路運(yùn)量和重載列車速度三項(xiàng)世界第一，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)乃至世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。

大秦車務(wù)段支部書(shū)記閆洪峰表示，突破4.5億噸運(yùn)量的大秦鐵路就相當(dāng)于用不到260公里高速公路或不到14公里地鐵的建設(shè)資金，又新建了3條半能源大動(dòng)脈。大秦鐵路以最小的投入、用最短的時(shí)間，走出了一條中國(guó)特色的內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路。

快裝快運(yùn)快卸，日均卸車16900多列

每天90多列130多萬(wàn)噸煤炭，能不能把這些列車及時(shí)接進(jìn)車站，接進(jìn)港口，與港務(wù)局配合快卸快回，直接影響著大秦鐵路的運(yùn)輸組織。

為了滿足全國(guó)各地對(duì)煤炭的需求，實(shí)現(xiàn)快裝快運(yùn)快卸快回，壓縮列車在港口滯留時(shí)間，柳村南站調(diào)度工作實(shí)行合署辦公。合署辦公大廳內(nèi)，匯集了鐵路、港口、海事、船舶公司等多個(gè)部門的調(diào)度、協(xié)理、代辦等工作人員，實(shí)現(xiàn)面對(duì)面無(wú)縫對(duì)接，提高了工作效率。

閆洪峰介紹，在中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮下，車間具體負(fù)責(zé)秦皇島東站、柳村南站的調(diào)度指揮以及與港方交付工作，兼顧大秦、遷曹兩線其它貨運(yùn)站裝卸車信息的統(tǒng)計(jì)分析，并充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)，緊密協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)、車輛，港口等部門積極配合，最大限度地發(fā)揮調(diào)度指揮作用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)高效、順暢、快捷。

閆洪峰向未來(lái)網(wǎng)記者表示，調(diào)度指揮中心目前還存在不少難題亟待解決。首先是提升編組質(zhì)量。列車始發(fā)地有時(shí)希望將列車越快發(fā)出越好，但這就讓后續(xù)調(diào)度難度加大了。最好是讓要到達(dá)同一目的地的列車，編為一列，統(tǒng)一到站。

其次，柳村南站的設(shè)備也可能突然出現(xiàn)機(jī)器故障。如果可以提前預(yù)判哪些需要提前檢修，杜絕隱患，就可以減少煤炭的積壓。

而在日常指揮中，如果遇到天災(zāi)，如暴雨等自然災(zāi)害，整個(gè)柳村南站就可能陷入癱瘓狀態(tài)。

據(jù)了解，大秦車務(wù)段位于河北省秦皇島市，營(yíng)運(yùn)里程793.9公里，貫穿河北、北京、天津“一省兩市”。主要負(fù)責(zé)秦皇島港、唐山港、國(guó)投中煤同煤京唐港等6個(gè)港口及管內(nèi)5個(gè)電廠的煤炭卸車任務(wù)。。

全段日均卸車達(dá)16900多車，占太原局集團(tuán)公司卸車的80%以上。今年1至7月份，日均卸車完成16955.6車，完成計(jì)劃的103.7%。日均裝車完成962.3車，完成計(jì)劃的90.8%。貨物發(fā)送量完成1248萬(wàn)噸，完成進(jìn)度計(jì)劃的86.3%，

中國(guó)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的晴雨表

柳村南站位于大秦鐵路最東端的，肩負(fù)著大秦鐵路最后一公里的卸車任務(wù)，也是全國(guó)鐵路主要港口卸車站。在柳村南站，卸載后的煤炭，將直接通過(guò)地下通道，輸入到秦皇島港口貨船上。

據(jù)悉，秦皇島港始建于1898年，港口依托大秦鐵路煤炭運(yùn)輸專用通道，是大秦線煤炭貨源首選下水港口，具有鐵路路徑最短、運(yùn)費(fèi)最低、效率最高等集港優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)北煤南運(yùn)的主樞紐港，同時(shí)也是我國(guó)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。

“在裝運(yùn)期間嚴(yán)禁吸煙，因?yàn)槊禾慨a(chǎn)生的粉末與空氣混合，遇明火很可能會(huì)爆炸。”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)青島分公司鵬龍?zhí)柖壁w建祥介紹，對(duì)于船艙的煤炭，會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。煤炭溫度如果超過(guò)40攝氏度就有可能會(huì)自燃。如果發(fā)生燃燒也不能用水去滅火，而是直接用二氧化碳干冰滅火。

鵬龍?zhí)柕倪\(yùn)載量為5萬(wàn)噸，由于常年向長(zhǎng)江流域運(yùn)送煤炭，船體設(shè)計(jì)為易于通過(guò)長(zhǎng)江的扁長(zhǎng)型。趙建祥介紹，“從秦皇島到常熟的航程為710海里，如果按照每小時(shí)12.5節(jié)的速度行駛，大約3天能夠到達(dá)。”

據(jù)悉，2018年，大秦鐵路開(kāi)行滿30年。大秦鐵路煤炭運(yùn)量已經(jīng)占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的近1/5，用戶群輻射26個(gè)省、市、自治區(qū)，擔(dān)負(fù)著我國(guó)主要四大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、十大鋼鐵公司和上萬(wàn)家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤以及十幾個(gè)省市自治區(qū)的生產(chǎn)生活用煤。