解析：動力鋰電池與電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)系

　　前些日子江淮出了個(gè)新電動車iEV6S，宣傳這車巡航里程能有255公里。這么一個(gè)小車能跑這么老遠(yuǎn)，雖然我知道這是理論值，但是我看到有些汽車媒體網(wǎng)站已經(jīng)對它進(jìn)行了一個(gè)巡航里程測試，用了51%的電跑了130左右公里，如果這么推算的話，實(shí)際跑個(gè)200公里應(yīng)該不成問題。 有些朋友可能會問，到底是什么技術(shù)可以讓電動汽車擁有更多的巡航里程呢？

媒體測試結(jié)果

　　電池

　　這是最能解決續(xù)航里程的辦法。較早之前有些電動車型使用的是磷酸鐵鋰電池，那會電動車的理論巡航里程大約是100多公里，這巡航里程也就夠上下班買個(gè)菜的，要是讓我開這種電動車上下班，還不夠擔(dān)心受怕的，隨時(shí)做好推車準(zhǔn)備。

　　但要想讓電動車?yán)m(xù)航里程更長，那就得提供更多的電池組，不過這種做法增加成本不說，關(guān)鍵是車重也增加了，所以工作效率比并不是很高。后來為了解決這個(gè)問題， 夠高科技但不夠劃時(shí)代的產(chǎn)品出來了-三元材料電池?，F(xiàn)在電車界的“一哥”特斯拉用的也是這個(gè)材料的電池，這種材料可以在電池組數(shù)量不變的情況下增加電動車的續(xù)航里程。有的人可能會問為啥能這么神奇，原因看下面。

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