新能源車(chē)電池電量那點(diǎn)事：標(biāo)稱(chēng)≠實(shí)際 特斯拉/比亞迪都一樣

　　越是新鮮的事情，越是容易引起人們的關(guān)注，當(dāng)然還有質(zhì)疑。就像當(dāng)初蘋(píng)果手機(jī)不加配電，曾經(jīng)讓擔(dān)心電池電量不夠用、每天充電太麻煩的人百思不得其解一樣。然而真正用上以后，蘋(píng)果手機(jī)用戶(hù)們也沒(méi)覺(jué)得有什么不方便，而正確的使用方式，則讓人們體會(huì)到了蘋(píng)果手機(jī)功能的強(qiáng)大。

　　新能源汽車(chē)也遭遇到了同樣的情況。由于與燃油車(chē)完全不同的使用體驗(yàn)，以及對(duì)電池電量缺乏專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，不少人對(duì)于新能源汽車(chē)電池標(biāo)稱(chēng)電量與實(shí)際可使用電量、電表顯示充電電量與實(shí)際充電電量，以及用車(chē)習(xí)慣、用車(chē)環(huán)境對(duì)電量的影響等方面，還是存在著不少的誤區(qū)。

　　這種誤區(qū)的存在，說(shuō)到底是由于對(duì)新能源汽車(chē)電池及其管理技術(shù)了解得不多造成的。但由于純技術(shù)的解析，未免太過(guò)枯燥甚至是艱澀難懂，因此，不妨用最基本的常識(shí)來(lái)對(duì)此進(jìn)行說(shuō)明，或許更能對(duì)厘清這個(gè)問(wèn)題有所幫助。

　　說(shuō)到新能源汽車(chē)，無(wú)論是從技術(shù)的角度，還是在各領(lǐng)域的影響力，特斯拉和比亞迪的關(guān)注度應(yīng)該是最高的。對(duì)它們稍有了解的人都知道，特斯拉用的是日本松下公司的三元鋰電池，說(shuō)白了就是電池的正極是由3種金屬組成；而比亞迪用的自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，材料具有更好的安全性，據(jù)說(shuō)溫度在幾百度都不會(huì)發(fā)生熱分解，技術(shù)、質(zhì)量和安全性都不用擔(dān)心。

　　其實(shí)，無(wú)論是特斯拉的三元鋰電池，還是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，抑或是其它品牌新能源車(chē)所使用的電池，生產(chǎn)廠家基于電池安全和使用壽命的考慮，在電池的標(biāo)稱(chēng)電量中，都會(huì)保留一部分電量不被使用。換句話來(lái)說(shuō)，比如電池的標(biāo)稱(chēng)電量是100，真正能用的可能就是90甚至80，標(biāo)稱(chēng)電量與實(shí)際可使用的電量并不相同，這是一個(gè)基本的常識(shí)，也是所有新能源車(chē)電池都共同采用的做法。

　　之所以這樣做，既是為了防止充電過(guò)度以及放電過(guò)度，降低電池的使用壽命，也是出于安全的考慮。一些雜牌手機(jī)電池過(guò)充的危害，我們也都是知道的，雖然手機(jī)電池和汽車(chē)電池的個(gè)頭不一樣，但道理是完全相同的。

　　也正是因此，有資料介紹前面提到的特斯拉的電池，是在充放電兩端分別保留了10%，共計(jì)20%的電量冗余，而比亞迪的電池由于磷酸鐵鋰的安全性較高，所以在兩端分別保留了2~3%、6~8%的冗余，合起來(lái)大約在10%左右。這樣說(shuō)起來(lái)，在標(biāo)稱(chēng)電量同等的情況下，比亞迪電池的可使用電量，相比而言還是略高一些。

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