從特斯拉再度起火談鋰電池保護(hù)死角

　　前段時間，在美國的一起汽車盜竊事故中，特斯拉又起火了。從最初的絕對安全，到接連起火，再到最近這次盜竊后高速碰撞的起火，特斯拉的問題到底出在哪？

　　特斯拉Model S的技術(shù)優(yōu)勢與缺陷

　　特斯拉Model S當(dāng)年能在一片電動車中崛起，除了車本身的檔次較高，外觀較好，主要靠的是出色加速性能、操控性和續(xù)航。

　　而特斯拉Model S的這些優(yōu)點不是天上掉下來的。特斯拉Model S之所以續(xù)航比市面上其他電動車要好，是因為它用了危險性比較高的三元鋰離子電池。同樣重量可以提供更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢。因為電池多功率大，才有出色的加速性能。

　　特斯拉的操控性好，因為他的電池布置在底盤，重心非常低，而他的電機(jī)在后輪，相當(dāng)于中置后驅(qū)。賽車和超跑的布局，所以操控性才好，行駛品質(zhì)才高。

　　特斯拉之所以敢用危險性較高的三元鋰電池，是因為特斯拉有一套電池管理系統(tǒng)，可以保證電池的一致性，對意外也有管理，可以保證充放電時的安全，這是特斯拉的核心技術(shù)。

　　不過在充放電之外，當(dāng)外力碰撞造成穿刺的時候，三元鋰電池也會起火爆炸。這就不是電池管理技術(shù)所能解決的，而需要物理保護(hù)。

　　

Tesla Model S電池布局

　　特斯拉把電池放置在底盤，雖然帶來了操控的優(yōu)勢，但同時也把最危險的部分暴露在車底。一旦遇到車底的碰撞造成鋰電池穿刺，就會非常危險。對此特斯拉心知肚明，給底盤增加了很多保護(hù)措施。但是從實踐來看，特斯拉沒有做到完美無缺。

　　電動車電池的安全問題

　　對于電動車，電池的安全問題一直是核心問題。各家選擇的方案各不相同。

　　特斯拉的方案是側(cè)重電池管理系統(tǒng)，把每一節(jié)電池都管理起來，靠軟件解決充放電的安全問題，靠硬防護(hù)解決穿刺問題。為了續(xù)航選擇高危的三元鋰電池。

　　特斯拉在硬碰硬的防護(hù)上可謂做足了工夫。高強(qiáng)度鋁合金、超高強(qiáng)鋼、防彈復(fù)合材料無所不用其極。在安全測試中得分最高，在正面碰撞的事故中把寶馬M5撞毀，而自己前臉只是輕微傷。

　　但是由于它電池的位置在底盤，對于前、后、上三個方面可以保護(hù)，但是對于側(cè)面和底部的撞擊無能無力。實際上特斯拉的這幾次起火，也就是來自于側(cè)面和底部。最近的這次起火事件，側(cè)面被高速碰撞，車身解體，電池自然不能幸免。

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