國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
北控集團鈦酸鋰電池三大應(yīng)用成功結(jié)題
北控集團鈦酸鋰電池三大應(yīng)用成功結(jié)題經(jīng)過一年的精耕細作,北控集團北京京儀敬業(yè)電工科技有限公司在鈦酸鋰電池儲能、高鐵和新能源汽車三大應(yīng)用領(lǐng)域成功結(jié)題,充分驗證了鈦酸鋰電池獨特品質(zhì),真正
經(jīng)過一年的精耕細作,北控集團北京京儀敬業(yè)電工科技有限公司在鈦酸鋰電池儲能、高鐵和新能源汽車三大應(yīng)用領(lǐng)域成功結(jié)題,充分驗證了鈦酸鋰電池獨特品質(zhì),真正取得了我國動力電池的革命性突破,為我國今后大規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略性新能源新興產(chǎn)業(yè)奠定了理論和實踐基礎(chǔ)。
圖示鈦酸鋰電池標準化模塊
儲能技術(shù)已經(jīng)是聯(lián)合國層面關(guān)注的未來清潔可再生能源的重要有機構(gòu)成,目前的瓶頸主要表現(xiàn)在成本方面,北控設(shè)計的工程化解決方案成功實現(xiàn)3000元每度電頻繁使用壽命30年的當(dāng)前水平,在電網(wǎng)調(diào)峰智控領(lǐng)域,完全可以替代現(xiàn)有的抽水蓄能電站,大型鈦酸鋰電池移動儲能電站直接驅(qū)動超級重工機械是我國獨創(chuàng)。
在高鐵領(lǐng)域,繼鈦酸鋰電池獨立牽引軌道列車試驗成功之后,經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計及工程化進一步大幅提升牽引能力,每8節(jié)車廂編組高鐵列車實現(xiàn)1兆瓦時標準配置,時速只受車輛本身去除受電弓承受力限制,由于是連續(xù)穩(wěn)定內(nèi)部供電,沒有跳電、輻射等深層次電氣干擾問題,除了工程造價每公里直降3000萬之外,更加安全、穩(wěn)定,抗惡劣天氣影響能力更強,特別適合100-200公里范圍的城際高鐵運營。
快速充電是我國城市公共交通最佳解決辦法之一,鈦酸鋰電池不但能夠?qū)崿F(xiàn)電動客車輕量化、低成本和長使用壽命,還大幅度減少充電基礎(chǔ)設(shè)施用地和建設(shè)投入,全體系的性價比占據(jù)明顯市場競爭優(yōu)勢,北控設(shè)計的5C以上快充大巴,60千瓦時標準配置,18萬國補水平,很有市場競爭力。鈦酸鋰乘用車方案有兩個,一個是滿足純電動補貼要求的30千瓦時標準配置電動SUV,半小時充滿,售價15萬左右;另一款是滿足混合動力汽車補貼條件的增程式鈦酸鋰乘用車,6千瓦時標準配置,20分鐘以內(nèi)充電時間,可以向公租車商業(yè)模式方向發(fā)展,兩年就能夠收回購車成本,試點示范城市開始對接。
“為了解決電池產(chǎn)品一致性和滿足三大應(yīng)用需求,我們準備請鈦酸鋰核心技術(shù)擁有者-北京英耐時新能源科技有限公司在山東濰坊上一條10億瓦時鈦酸鋰電池生產(chǎn)線”,三大項目總負責(zé)人趙建和高工說“采用英耐時自己配方工藝燒制的鈦酸鋰材料和正極材料,結(jié)合最新研制的隔膜材料,電芯的比能量將從現(xiàn)在的90wh/kg提升到120wh/kg,生產(chǎn)成本有望控制在2.4元1瓦時之內(nèi),感興趣的投資者可以共同參與建設(shè),有人負責(zé)產(chǎn)品全部包銷”。
對于記者關(guān)于鈦酸鋰電池“非主流”“不適合造車”的提問,趙建和笑了,“風(fēng)物長宜放眼量”,趙建和說,“電池的應(yīng)用領(lǐng)域相當(dāng)廣泛,未來百花齊放很正常,非主流也好,不適合造車也罷,產(chǎn)品的性價比才是最重要的,單純從比能量上講,北京英耐時的最新三元NCM電池已經(jīng)達到230wh/kg,下一代就是250wh/kg,我們與英國汽車技術(shù)專家合作,正在打造續(xù)駛里程500公里1小時內(nèi)充滿電的大眾型電動車,而差異化的鈦酸鋰電動乘用車安全、便利、經(jīng)濟,相信會更快普及起來”。