深度梳理 | 想從新能源汽車領(lǐng)域分羹必須了解這些常識(shí)

當(dāng)前，霧霾問題備受社會(huì)公眾關(guān)注，汽車產(chǎn)業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)，集低耗能、低排放、低污染功能于一身的新能源汽車已成為國(guó)家與社會(huì)期盼的發(fā)展方向。與此同時(shí)，國(guó)家正在積極推進(jìn)的供給側(cè)改革給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。面對(duì)火熱的新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇，大批的企業(yè)和投資者都想從中分一杯羹，然而沒有專業(yè)的知識(shí)背景是難以在市場(chǎng)中獲勝的。SMM從新能源汽車的分類、市場(chǎng)占比、政策、發(fā)展障礙及前景等方面進(jìn)行了詳細(xì)的匯總，相信認(rèn)真學(xué)完的您對(duì)新能源汽車領(lǐng)域會(huì)有個(gè)全面的認(rèn)知。

新能源汽車有這么多分類

我們所說的新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車（Blade Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。說白了，就是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的車，這就是純電動(dòng)車。

純電動(dòng)車代表車型特斯拉Model S、北汽新能源EV系列等。

優(yōu)點(diǎn)技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴；至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／7～1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

相對(duì)燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級(jí)調(diào)速和無級(jí)調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。

混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

混合動(dòng)力汽車代表車型比亞迪－唐、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等。

優(yōu)點(diǎn)

1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較?。╠ownsize），此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥障缕聲r(shí)的動(dòng)能。

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。

7、整車由于多個(gè)動(dòng)力源，可同時(shí)工作，整車的動(dòng)力性優(yōu)良。

缺點(diǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜；長(zhǎng)距離高速行駛省油效果不明顯。

根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類

串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

（注隨著混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，其類型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。）

那些通常采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)／發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。

燃料電池電動(dòng)汽車

燃料電池電動(dòng)汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

燃料電池電動(dòng)車代表車型本田FCX Clarity（燃料電池汽車）

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高（60％左右），整車燃油經(jīng)濟(jì)性良好。

5、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。

缺點(diǎn)燃料電池成本高昂，同時(shí)使用成本（氫）也昂貴。

以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。

氫動(dòng)力車代表車型本田FCEV

優(yōu)點(diǎn)排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

其他新能源汽車

其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占比將上升

歷經(jīng)2015年新能源汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)后，2016年和2017年新能源汽車銷量增速明顯下滑，但也保持了50％以上的高增速。事實(shí)上，中國(guó)的新能源汽車始終在快速發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年新能源汽車分別完成了41．3萬輛和41．2萬輛的產(chǎn)量和銷量，增長(zhǎng)了94．9％和111．6％。其中，電動(dòng)乘用車完成了25．9萬輛的產(chǎn)銷量，純電動(dòng)商用車完成了5．5萬輛和5．4萬輛的產(chǎn)銷量，增長(zhǎng)了86．4％、96．6％。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)今年新能源汽車的銷量應(yīng)該能超過100萬輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華預(yù)測(cè)，到2020年，30％的新能源汽車將會(huì)通過共享出行的渠道銷售。預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車的市場(chǎng)占比將占到15％。在低碳環(huán)保、能源安全和產(chǎn)業(yè)扶持等因素的推動(dòng)下，全球電動(dòng)汽車的發(fā)展非常迅猛，截止到去年，保有量已經(jīng)超過340萬輛，市場(chǎng)份額突破了1％，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了58％，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，新的產(chǎn)業(yè)格局也在加速形成。預(yù)計(jì)2025年新能源汽車全球銷量將會(huì)突破1800萬輛，中國(guó)的新能源汽車銷售會(huì)突破470萬輛，屆時(shí)新能源汽車整體的市場(chǎng)占比將達(dá)到15％。

全球發(fā)展格局

形成以美國(guó)、日本、中國(guó)及歐盟為核心代表的市場(chǎng)發(fā)展格局

2011年是全球電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國(guó)、歐盟、日本以及中國(guó)為核心的市場(chǎng)發(fā)展格局。根據(jù)某研究報(bào)告顯示，2011年美國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以銷量2萬輛占據(jù)全球市場(chǎng)總份額的29．41％，日本與歐盟分別以銷量1．5萬輛和1．3萬輛分列二、三位，中國(guó)跟隨其后以銷量0．82萬輛位居第四。

2012－2014年，美國(guó)市場(chǎng)占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)總分額的比重分別為42．05％、43．95％和34．14％，繼續(xù)保持其行業(yè)領(lǐng)先地位。期間歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)亦呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，分別以銷量3．3萬輛、7．4萬輛和10．15萬輛占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的25．46％、32．82％和28．71％，穩(wěn)居第二；日本受其自身市場(chǎng)影響，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比逐年下滑，從2012年占比19．06％至2014年僅為9．34％；反觀中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破以及國(guó)家政策的大力支持，2014年市場(chǎng)開始爆發(fā)，銷量占全球市場(chǎng)份額的21．16％，超越日本成為全球第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

2018年新能源汽車政策

1、新能源免征購(gòu)置稅政策

延續(xù)3年2017年12月27日，國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部以及科技部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，通過發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。2017年12月31日之前已列入該目錄的新能源汽車政策繼續(xù)有效。

2、新能源車補(bǔ)貼繼續(xù)退坡政策

國(guó)家財(cái)政部有意將2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整至2018年實(shí)施，從最新曝光的補(bǔ)貼方案手稿來看，會(huì)在2017年補(bǔ)貼政策基礎(chǔ)上退坡20％。

3、車貸政策調(diào)整

中國(guó)人民銀行、銀監(jiān)會(huì)頒布了新修訂的《汽車貸款管理辦法》調(diào)整了車貸比例，新規(guī)將從2018年1月1日起施行，自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85％，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比75％。

新能源汽車發(fā)展面臨的主要障礙及解決措施

新能源汽車作為時(shí)代繼續(xù)發(fā)展的產(chǎn)物，其對(duì)于解決全球性資源枯竭以及中國(guó)日益惡化的環(huán)境問題具有重要的作用。新能源汽車不僅僅引領(lǐng)了汽車新技術(shù)，同時(shí)因?yàn)橹袊?guó)汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向，其是未來世界汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，未來新能源汽車必將成為汽車行業(yè)的主流。

新能源汽車發(fā)展所面臨的主要障礙

1、新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足

續(xù)航里程作新能源汽車技術(shù)的重要參考依據(jù)，目前來看，市場(chǎng)上所出現(xiàn)的新能源汽車特別是電動(dòng)汽車其續(xù)航里程很大程度上不能滿足需求。新能源汽車增加續(xù)航里程的方法無外乎是增加車載電池的數(shù)量，但是隨著電池?cái)?shù)量的增加隨之而來的是車身重量的增加，而以外帶來新能源汽車本身的能量消耗的增加。如何提高新能源電池的續(xù)航里程仍然需要繼續(xù)創(chuàng)新研究。

2、配套設(shè)施不完善

新能源汽車的發(fā)展需要龐大的基礎(chǔ)設(shè)施的配套，目前只有在大型城市，如北京、上海等擁有較為普遍的充電基礎(chǔ)設(shè)施，一般城市仍然沒有建立起標(biāo)準(zhǔn)化與覆蓋范圍廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)由于國(guó)家并沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，使得不同地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不相融合。這些因素造成了即使很多人想買新能源汽車，到那時(shí)由于基礎(chǔ)設(shè)施配套的不完善而心生卻步。

3、缺乏新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)全局性問題，關(guān)乎中國(guó)汽車行業(yè)未來在世界的重要地位，其對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展以及中國(guó)能源需求以及可持續(xù)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。目前為止，中國(guó)仍然缺少一個(gè)國(guó)家級(jí)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃路線，其發(fā)展都是依據(jù)當(dāng)?shù)亟o予的政策扶持，沒有發(fā)展重點(diǎn)與路線，造成新能源汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)，對(duì)于行業(yè)的發(fā)展沒有起到積極作用。

4、核心技術(shù)自主創(chuàng)造能力不強(qiáng)

新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的重點(diǎn)就在于能源，中國(guó)在蓄電池、超級(jí)電容等方面仍然缺乏相當(dāng)?shù)膭?chuàng)新力，與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍然有較大的差距。新能源自主創(chuàng)新能力缺失，中國(guó)目前依舊是對(duì)于國(guó)外技術(shù)的引進(jìn)消化，創(chuàng)新能力不足。

5、缺乏足夠的資金支持

新能源汽車的研發(fā)仍然處于起步階段，要想真正的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、集群化發(fā)展仍然需要大量的資金投入。新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)與部件、新材料的應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)化方面都需要大量的資金支持。同時(shí)新能源汽車需要建立廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施以及戴愛國(guó)的示范推廣工作與政策，這些同樣需要資金的支持。

6、新能源汽車政策扶植力度與方法存在問題

國(guó)家雖然對(duì)新能源汽車的發(fā)展提供了一定的政策扶持，但是依然存在某些問題。目前政府鼓勵(lì)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼的范圍較窄，股利方式缺乏多樣化。政府在鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車的同時(shí)，并沒有加大對(duì)于燃油汽車的限制。很大情況下市政府主導(dǎo)國(guó)家政策，市場(chǎng)并沒有發(fā)揮出其應(yīng)用的效果。

新能源汽車發(fā)展障礙的解決策略

1、完善國(guó)家新能源汽車扶持政策

國(guó)家要拓寬新能源汽車補(bǔ)貼的范圍，鼓勵(lì)不同車型的新能源汽車競(jìng)相發(fā)展。政府可以對(duì)于某些重點(diǎn)新能源汽車在汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等發(fā)面進(jìn)行補(bǔ)貼，但是不能忽略對(duì)于所有新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)與扶持。政府在發(fā)揮調(diào)控作用的同時(shí)，不應(yīng)該忽略，而是應(yīng)該積極推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)揮其調(diào)節(jié)作用。

2、加強(qiáng)自主品牌的創(chuàng)新以及核心技術(shù)的研發(fā)與保護(hù)

在新能源汽車的研發(fā)過程中，要下大力氣加強(qiáng)自主品牌創(chuàng)新，要?jiǎng)?chuàng)造出一批屬于中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)于汽車蓄電池、混合動(dòng)力等技術(shù)的研發(fā)，要研制出結(jié)構(gòu)輕便、儲(chǔ)電能力強(qiáng)、價(jià)格合理的新能源汽車蓄電池以及更加可靠的燃料電池。要進(jìn)一步加大自主研發(fā)力度，掌握核心技術(shù)。

3、完善配套基礎(chǔ)設(shè)施

對(duì)于目前占有市場(chǎng)份額自大的新能源汽車，電動(dòng)汽車的發(fā)展與普及，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的完善與發(fā)展。要建設(shè)與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施，例如大力推廣汽車充電樁的建設(shè)。對(duì)于其他新能源汽車要完善能源供給結(jié)構(gòu)，保證汽車能夠及時(shí)補(bǔ)充燃料。同時(shí)要完善新能源汽車在售后服務(wù)、故障維修、事故賠償?shù)痊F(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，有做好汽車后續(xù)服務(wù)工作，為新能源汽車的發(fā)展奠定好基礎(chǔ)。

4、建立政府新能源汽車發(fā)展策略

政府應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，建立符合行業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政府新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。要從全局出發(fā)，統(tǒng)籌新能源汽車行業(yè)發(fā)展，建立一整套行之有效的行業(yè)發(fā)展規(guī)范，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位與技術(shù)突破，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車在未來的發(fā)展中做到有據(jù)可循、有法可依。

5、明確新能源汽車的發(fā)展路徑與產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家要建立明確的新能源汽車發(fā)展路徑與產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正的做到緊跟政策的導(dǎo)向，有重點(diǎn)有節(jié)奏的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展路徑，布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在當(dāng)前的市場(chǎng)中，新能源汽車以電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車為主，因此要求廣大汽車企業(yè)在這兩種新能源汽車發(fā)展中繼續(xù)發(fā)力，繼續(xù)推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)布局。只有做到國(guó)家有保證，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。

6、推動(dòng)新能源汽車相關(guān)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)整合

當(dāng)前新能源汽車在技術(shù)審批、結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化等方面需要不同部門之間的相互配合，為推動(dòng)其發(fā)展需要加強(qiáng)政府不同監(jiān)管部門的相互協(xié)調(diào)整合，加強(qiáng)企業(yè)、政府與行業(yè)之間的合作，設(shè)立新能源汽車發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全工作協(xié)調(diào)配合機(jī)制，對(duì)于新能源汽車重大計(jì)劃的研究實(shí)施、技術(shù)攻關(guān)、資金投入扶持以及市場(chǎng)推廣等進(jìn)行緊密部署和協(xié)調(diào)，充分保證新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

7、充分發(fā)揮科學(xué)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

隨著汽車信息化的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新技術(shù)正在推動(dòng)汽車行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，新能源汽車企業(yè)要抓住信息化、智能化發(fā)展的東風(fēng)，將信息化應(yīng)用到新能源汽車未來的發(fā)展規(guī)劃中，精心籌劃，系統(tǒng)創(chuàng)新，企業(yè)要進(jìn)行大膽的嘗試與突破，要將新能源汽車與信息化緊密結(jié)合，促進(jìn)新能源汽車信息化的大踏步邁進(jìn)。

新能源汽車作為汽車行業(yè)21世紀(jì)發(fā)展的里程碑，其對(duì)于資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)具有重要的意義。新能源汽車的發(fā)展能夠緩解自然資源缺乏的世界性難題，同時(shí)對(duì)于解決中國(guó)日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題具有不可阻擋的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車作為技術(shù)發(fā)展的突破，將繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)的向前發(fā)展，將繼續(xù)推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展與走向世界。