公用充電樁遭占位 電動汽車“充電難”待解

　　隨著越來越多車主選擇新能源汽車，相關(guān)充電配套設(shè)施使用如何，中國商報記者走訪了北京幾家停車場。

　　在北京市某小區(qū)的電動汽車車位，停放了一排燃油車，長期占用車位給電動汽車車主造成很大不便，而這種充電難題使一些消費者放棄了購買新能源車的計劃。 李孟 攝

　　根據(jù)國家能源局此前公布的數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國各類汽車充電樁數(shù)量達(dá)到45萬個，其中私人專用充電樁約24萬個。在公共充電樁方面，我國已建成京哈、京港澳、京滬、滬蓉、滬渝、環(huán)首都、環(huán)杭州灣等“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快速充電網(wǎng)，形成“九縱九橫兩環(huán)”格局，站間平均距離50公里。

　　但即便如此，新能源汽車的充電難題仍然存在。

　　日前，北京市城市管理委、北京市交通委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》，要求對尚未建設(shè)充電設(shè)施且向社會開放使用的既有停車場，按照不低于10%車位比例配建公用充電設(shè)施，同時明確規(guī)定燃油車不得占用電動汽車專用泊位。

　　隨著越來越多車主選擇新能源汽車，相關(guān)充電配套設(shè)施使用如何，中國商報記者走訪了北京幾家停車場。

　　燃油車占位，充電樁成擺設(shè)

　　“在北京，充電樁的分布密度還是比較大的，但就是有一些車不自覺，充滿電不開走，特別是一些共享汽車，沒人開走就一直停在那。還有不少燃油車也霸占著車位。”

　　“最煩的就是充電樁近在眼前，卻沒辦法充電。”在一家商場的地下停車場，剛剛給汽車充完電的車主王先生告訴中國商報記者，自己出門辦理業(yè)務(wù)，但由于路程較遠(yuǎn)，擔(dān)心返程路上沒電，想先找一個充電樁充電。“按理說附近停車場挺多，但我找了好幾家停車場都停滿了或不能用，從永安里一直找到了大望路，才找到一個能用的充電樁。”由于停車點距離目的地有兩公里，王先生停完車后又打車返回辦理業(yè)務(wù)的地方。“是因為充電樁太少了嗎？我不認(rèn)為。我覺得至少在北京充電樁的密度還是比較大的，但就是有一些車不自覺，充滿電不開走，特別是一些共享汽車，沒人開走就一直停在那。還有不少燃油車也霸占著車位。”車主王先生說道。

　　記者在某充電APP上發(fā)現(xiàn)，“經(jīng)常被燃油車占用”的評論時常出現(xiàn)。記者來到北京一家停車場，APP顯示該停車場共有34個帶有充電樁的停車位，大量充電車位已被燃油車占領(lǐng)。記者觀察發(fā)現(xiàn)，電動汽車的停車位共停有28輛汽車，其中僅一倆電動汽車正在使用充電樁進(jìn)行充電，其余均為藍(lán)色車牌的燃油車。此外，還有兩輛三輪車停在電動汽車車位上。而在這些燃油車中，僅有兩輛貼有車主挪車的聯(lián)系方式。

　　但是不是因為沒有空閑的普通車位，燃油車主才不得不選擇帶有充電樁的停車位呢？事實上未必。記者目測統(tǒng)計，該停車場至少有40多個空閑的普通車位。記者在上述停車場采訪到一位將燃油車停放在電動汽車泊位的車主，她告訴記者，自己在附近工作，每天上班都會將車停放在這家停車場，此前也曾經(jīng)將車停在電動汽車泊位，加上泊位也未明確標(biāo)明僅電動汽車可以停放的標(biāo)識，也沒有工作人員指出這里不能停放燃油車，所以也沒有意識到自己將車停在電動汽車泊位會造成他人的不便。工作人員告訴記者，由于帶有充電樁的車位都在停車場外側(cè)，進(jìn)出方便，自然容易被停滿。

　　同時，記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，盡管大部分充電樁能夠正常使用，但仍存在充電樁損壞情況。在北京王府井某商場的地下停車場，記者發(fā)現(xiàn)，一個充電樁顯示故障，正在維修中，無法使用。在另外一個小區(qū)停車場，該小區(qū)的8個充電樁僅有2個能夠正常使用。

　　停車場管理存漏洞

　　停車場工作人員也有難處，車位比較緊張的時候，普通車位滿了，我們也不可能強(qiáng)制要求燃油車車主不能停在充電樁那里，畢竟有個先來后到，沒道理空著充電樁的車位不讓別人停。

　　北京市出臺的意見明確，加強(qiáng)對燃油車與電動汽車的分類停車引導(dǎo)，督促充電設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)建立充電設(shè)施定期巡檢制度。有序推進(jìn)停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)充電設(shè)施的日常使用管理，在停車場設(shè)置完備的充電設(shè)施和電動汽車專用泊位標(biāo)志標(biāo)識，加強(qiáng)對燃油車和電動汽車的分類停車引導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)燃油車占用電動汽車專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執(zhí)法。

　　但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前大部分停車場在對車位的協(xié)調(diào)以及燃油車占位的情況幾乎沒有發(fā)揮作用。

　　“電動汽車和燃油車一樣，停車都得收費，價格也一樣，只不過如果是電動汽車需要再交電費。但這錢也不是我們收，跟我們也沒什么關(guān)系。如果燃油車的車主非要停我們也沒辦法。”這家停車場的工作人員說道，“比如說晚上車位比較緊張的時候，普通車位滿了，我們也不可能強(qiáng)制要求燃油車車主不能停在充電樁那里，畢竟有個先來后到，沒道理空著充電樁的車位不讓別人停。”

　　另一家停車場的負(fù)責(zé)人告訴中國商報記者，他們的停車場附近有大量寫字樓和居民小區(qū)，每天停車壓力很大。“基本白天晚上都能停滿八九成，高峰時沒有一個空閑的車位。我們也會協(xié)調(diào)一下燃油車和新能源車的停車位置，但高峰時期大部分都是剛空出來兩三個車位就會馬上填滿。比如說我們停車場已經(jīng)滿了，有一輛電動汽車剛剛充滿電開走，但誰也不知道下一輛進(jìn)停車場的是不是剛好就是電動汽車，如果不是電動汽車我們也不可能趕他們出去。如果有停車需求，我們不可能堅持空著電動汽車的車位不給燃油車停放。”

　　私人充電樁安裝難

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)定，私人充電樁的安裝也需要經(jīng)過物業(yè)同意。因為所在小區(qū)沒有物業(yè)、沒有固定停車位而不能安裝的不在少數(shù)，有部分車主安裝私人充電樁被卡在了物業(yè)這一關(guān)。

　　一位比亞迪電動汽車的銷售人員孫茜（化名）告訴記者，電動汽車公共充電樁并不是電動汽車充電的主力，私人充電樁才是穩(wěn)定、低價的選擇。她給記者算了一筆賬，充電樁根據(jù)直流電、交流電的不同分為快充和慢充兩種類型，假設(shè)使用慢充8小時充滿，每小時兩度電，公共充電樁的價格為每度1元到2元之間，使用公共充電樁需要支付20元左右電費，加上北京市區(qū)大部分停車場采用電費、停車費分開繳納的模式，除了支付電費，車主還需支付數(shù)十元甚至近百元的停車費。相比之下，私人充電樁則一般享受基礎(chǔ)電價，且不會出現(xiàn)被占位的情況。而目前大部分電動汽車在銷售時都會承諾送免費的私家充電樁。

　　雖然充電樁有廠商免費贈送，但能不能安裝卻是另外一回事。在這家電動汽車銷售點，記者遇到了前來咨詢的車主劉先生。一個月前，劉先生購買了一倆電動汽車，但私人充電樁卻遲遲不能安裝。原來，劉先生居住的小區(qū)為上世紀(jì)80年代的相對老舊的小區(qū)，且小區(qū)沒有物業(yè)，僅有的幾個車位早已被小區(qū)的幾位住戶安裝地鎖占有，由于劉先生是首次購車，此前也沒有固定車位，沒有物業(yè)的書面證明、沒有固定停車位，供電公司無法為劉先生安裝私人充電樁。針對這種情況，銷售人員表示也無能為力。無奈之下，劉先生只能在附近酒店的停車場充電。

　　即使有車位，私人充電樁的安裝也需要經(jīng)過物業(yè)同意。孫茜告訴記者，像劉先生一樣因為小區(qū)沒有物業(yè)、沒有固定停車位而不能安裝的不在少數(shù)，也有部分車主安裝私人充電樁被卡在了物業(yè)這一關(guān)。

　　余女士就屬于這類情況。今年6月份，余女士淘汰了自己使用7年的舊車，購買了一輛電動汽車，因為已經(jīng)擁有固定車位，余女士向小區(qū)物業(yè)申請安裝私人充電樁，卻被物業(yè)以“車主的固定車位在地庫，安全隱患大”為由拒絕。“我認(rèn)為這是托辭，像商場、寫字樓的停車場也都在地下，也能安裝充電樁。物業(yè)說如果車位在地面就可以安裝，但是我們小區(qū)在地面停車的都不是固定車位，固定車位只有地庫，這是矛盾的。”余女士告訴記者，為了這事，自己跟物業(yè)不知協(xié)商了多少次，自己還請銷售派了人來看小區(qū)的電容情況，但物業(yè)一直以安全為由拖延，“我們好幾位業(yè)主都是這種情況，后來一起找物業(yè)，物業(yè)就松口說他們會研究，但找他們蓋章就一直說主管不在。”提車兩個多月以來，余女士都不得不選擇將車停放在900米外的充電站，然后再步行20分鐘回家。

　　孫茜告訴記者，除性能外，目前來看，充電問題是打算購買電動汽車的消費者最關(guān)心的問題，自己此前曾在某四線城市從事同品牌電動汽車銷售工作，不少顧客因為對充電的便利性存疑而放棄購買電動汽車。

　　在采訪過程中，多位采訪對象對記者表示，與燃油車相比，電動汽車有很多優(yōu)勢，尤其是在環(huán)保方面，因此發(fā)展電動汽車也是大勢所趨，自己購買電動汽車也是響應(yīng)國家相關(guān)政策的號召。在這種大趨勢下，充電不應(yīng)該成為一直困擾消費者的難題，希望這個瓶頸能夠盡快被打破，“讓我們得到方便，也為干凈的空氣和更多的藍(lán)天作出一點貢獻(xiàn)”孫茜說。（記者 李孟）