押注新能源車 長城能成功嗎

新的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，各大車企正在搶奪新能源汽車市場的蛋糕。

近幾年的補(bǔ)貼政策引發(fā)了新能源汽車搶灘，北汽、上汽、吉利等自主車企已搶先布局新能源，意圖在新一輪的市場競爭中搶奪先機(jī)。相比于其他車企，專注于SUV領(lǐng)域的長城汽車(7.130, 0.20, 2.89%)近年來在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對緩慢。

不過，長城汽車明顯在今年加快了在新能源領(lǐng)域的布局。

油改電、政策車不做

8月20日，長城汽車正式發(fā)布新能源汽車獨(dú)立品牌——歐拉ORA，其首款車型iQ也將于成都車展期間上市。按照規(guī)劃，在2025年前，長城將推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計(jì)12款產(chǎn)品，12款車型產(chǎn)品分別為3款小型純電動車、1款跨界車型純電動車、2款緊湊型純電動車、4款中大型插電混動車和2款大型純電動/燃料電池車。

負(fù)責(zé)歐拉品牌的長城汽車副總裁寧述勇表示，當(dāng)前90%的新能源車都是用傳統(tǒng)汽油車平臺改裝而來，即“油改電”。換而言之，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品很多都是針對國家補(bǔ)貼政策而來的產(chǎn)物。

而長城汽車方面則稱不會做油改電、不做政策車，更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場的健康發(fā)展。

歐拉是在全新的新能源產(chǎn)品ME平臺上開發(fā)設(shè)計(jì)，定位于10萬元以下的純電動車市場，未來3年內(nèi)預(yù)計(jì)上市4款產(chǎn)品，目前在籌備規(guī)劃中的有三款車型。

“晚不晚要看產(chǎn)品的競爭能力，長城現(xiàn)在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。我們一直想打造出真正有價(jià)值的新能源產(chǎn)品，不想用一個(gè)老的車身，購買電池電機(jī)拼湊出來一輛車?，F(xiàn)在動力電池我們有自己的技術(shù)，包括電驅(qū)動技術(shù)和電控，這些技術(shù)都是我們的專利，而且水平都是極具競爭力的。”長城汽車董事長魏建軍曾在接受記者采訪時(shí)表示。魏建軍認(rèn)為，新能源市場還未成熟的時(shí)候，盲目推出產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)很大，經(jīng)過對市場觀察后再推出產(chǎn)品并不遲。

不可否認(rèn)的是，一些產(chǎn)品確實(shí)是政策因素影響下的產(chǎn)物，而并不是真正符合市場需求的新能源汽車產(chǎn)品。廣汽新能源董事長古惠南認(rèn)為：“大家不要指望著‘雙積分’能帶動這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。一旦‘雙積分’起作用，一些車企就會以很廉價(jià)的代價(jià)去拿這個(gè)積分，例如拿三萬、五萬元的低價(jià)新能源車去銷售，一旦大規(guī)模銷售，低價(jià)的產(chǎn)業(yè)又出來了，‘雙積分’發(fā)揮的作用不好的話，就會對行業(yè)產(chǎn)生不好的影響。”

政策退坡后的發(fā)展

隨著補(bǔ)貼政策不斷退坡，“雙積分”政策也在逐步落地，新能源汽車正以理性平穩(wěn)的狀態(tài)發(fā)展。“今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15%。

按照規(guī)劃，雙積分政策要求車企在2019和2020年度新能源汽車的積分比例分別達(dá)到10%和12%，如未達(dá)標(biāo)，將受到停產(chǎn)等處罰。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“很多合資品牌規(guī)劃基本都是在2020年以后再做，這也是基于政策的穩(wěn)定性來做出的決定。但沒有推出產(chǎn)品并非意味沒有技術(shù)儲備，它們的技術(shù)還是很好的，只是希望政策塵埃落定以后再做規(guī)劃，這樣就會少考慮一些企業(yè)的負(fù)擔(dān)。”

據(jù)悉，長城汽車集團(tuán)十年前成立新能源汽車研究小組，2008年在北京車展上展出了以歐拉命名的小車。十年間，長城投資100多億元打造歐拉產(chǎn)品讓其符合全球銷售標(biāo)準(zhǔn)。

目前，長城汽車的產(chǎn)品線主要是SUV，油耗較高，旗下新能源車型較少。

相比于長城汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，其他自主品牌都已經(jīng)在新能源汽車方面推出了多款產(chǎn)品。比如，同為民營企業(yè)的吉利已經(jīng)開始發(fā)力中低端電動車市場。比亞迪則在中國新能源汽車市場中混動領(lǐng)域位列第一，銷往全球市場。而比亞迪起家于電池廠，這意味著其在核心技術(shù)方面掌握了上游領(lǐng)域。而盡管北汽自主品牌在傳統(tǒng)車領(lǐng)域表現(xiàn)欠佳，但在純電動車市場位列第一，上汽、廣汽等自主車企也推出了新能源車型。

“全新開發(fā)平臺做新能源汽車的成本比較高，把品牌獨(dú)立出來發(fā)展新能源也表明了長城做新能源汽車的決心，這是一個(gè)很大的投入?？梢钥闯鲩L城在扎實(shí)做產(chǎn)品，但全新開發(fā)一個(gè)平臺來做新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)也相對較大，因?yàn)樾履茉窜囦N量畢竟有限。如何分銷成本是長城未來需要解決的問題。正向研發(fā)做產(chǎn)品當(dāng)然好，但這也不意味著全新開一個(gè)平臺做出來的產(chǎn)品一定是有競爭力的，比如比亞迪和戴姆勒合作開發(fā)的平臺，其生產(chǎn)出來的產(chǎn)品銷量并不高，而比亞迪在傳統(tǒng)車平臺上加以改造生產(chǎn)出的車賣得也很好。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌對記者表示，長城未來能否在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地還是要看市場表現(xiàn)。