銷(xiāo)量翻番車(chē)電分離 如何解讀北汽新能源戰(zhàn)略邏輯？

　　其于近日推出的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，也引起了外界對(duì)該種模式的新一輪關(guān)注。實(shí)際上，在充電配套的商業(yè)模式上，早在2016年，北汽新能源已開(kāi)始著手車(chē)電分離的探索。

　　“北汽自主在發(fā)展過(guò)程中仍然承受較大壓力，由此要加大科創(chuàng)力度，全面的新能源化就是北汽的創(chuàng)新之路。”7月20日，在《財(cái)富》500強(qiáng)，北汽集團(tuán)溝通會(huì)上，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼再度重申，北汽未來(lái)轉(zhuǎn)型的核心在于新能源。

　　值得注意的是，為夯實(shí)戰(zhàn)略的市場(chǎng)落地，2025年，北汽將于全國(guó)范圍內(nèi)停售新能源車(chē)，北京地區(qū)的市場(chǎng)銷(xiāo)售將于2020年停止。最新進(jìn)展至，截至本月31日，北汽市區(qū)內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車(chē)生產(chǎn)工作也將停止。

　　不難理解的是，在全面新能源計(jì)劃中，北汽新能源無(wú)疑是最重要的“攻擊手”。2018年上半年，北汽新能源累計(jì)售出5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.5%。也是基于持續(xù)的業(yè)績(jī)上揚(yáng)趨向，針對(duì)今年目標(biāo)，徐和誼希望能夠在去年10.3萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的再度翻番。

　　而這樣的銷(xiāo)量預(yù)期，對(duì)于數(shù)據(jù)已足夠可觀的北汽新能源而言，也將提出一定挑戰(zhàn)。

　　如何保障銷(xiāo)量翻番？

　　“從上半年完成目標(biāo)情況來(lái)看，預(yù)示著下半年每月銷(xiāo)售量幾乎要翻一倍。”

　　北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀表示，這樣的目標(biāo)不可謂毫無(wú)壓力，而線下渠道的落建將為完成銷(xiāo)售目標(biāo)提供一定支持。“2017年我們的渠道數(shù)量是280家，至今，已建立近480家線下網(wǎng)絡(luò)，幾乎完成了全年500家的建設(shè)目標(biāo)。”基于新能源市場(chǎng)仍處于普及與成熟的過(guò)渡期，李一秀認(rèn)為，線下渠道能夠豐富用戶(hù)體驗(yàn)，這在北汽新能源的銷(xiāo)售體系中占據(jù)重要位置。

　　此外，北汽新能源的產(chǎn)品布局，也對(duì)其銷(xiāo)售走高奠定一定基礎(chǔ)，李一秀表示“在國(guó)民車(chē)領(lǐng)域，轎車(chē)、SUV雙組合的市場(chǎng)認(rèn)可度非常高；在新能源市場(chǎng)占據(jù)絕大份額的A級(jí)車(chē)領(lǐng)域，北汽新能源也實(shí)現(xiàn)EU5、EX5的全面覆蓋。”

　　而針對(duì)目前市面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更聚焦于A0、A00級(jí)車(chē)型，北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為這與企業(yè)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)調(diào)整不無(wú)關(guān)系，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)培育期，上述產(chǎn)品滿(mǎn)足了絕大部分主流電動(dòng)消費(fèi)群體的市場(chǎng)需求。

　　目前，從產(chǎn)品線上來(lái)看，北汽新能源A級(jí)轎車(chē)、B級(jí)車(chē)型也已布局完畢，這也將在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，提前為企業(yè)作以市場(chǎng)加碼。

　　與此同時(shí)，對(duì)于專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的積極布局，也將成為北汽系能源完成銷(xiāo)量目前的重要渠道。“目前，我們?cè)诜謺r(shí)租賃市場(chǎng)也有非常大的需求，神州、首汽、滴滴等都在洽談合作，此外還有商用物流車(chē)。”

　　也正基于上述領(lǐng)域的持續(xù)布局，李一秀認(rèn)為今年的銷(xiāo)量預(yù)期并非遙不可及，然而，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的全部轉(zhuǎn)化，北汽新能源仍有諸多工作尚需完善，“我們現(xiàn)在要做好的是把所有項(xiàng)目完整落地，以及整個(gè)供應(yīng)鏈體系的保障和時(shí)間的銜接，這是我們的重點(diǎn)所在。”

　　緣何主攻車(chē)電分離？

　　除去產(chǎn)品外，北汽新能源也正在共享、基建等全產(chǎn)業(yè)鏈上作以完善，目前，第一個(gè)全新出行平臺(tái)-輕享出行已正式進(jìn)入共享市場(chǎng)，此外，“擎天柱計(jì)劃”推出，也意味著品牌正在充電、儲(chǔ)電、換電等一站式服務(wù)上積極布局。

　　而目前，其于近日推出的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，也引起了外界對(duì)該種模式的新一輪關(guān)注。實(shí)際上，在充電配套的商業(yè)模式上，早在2016年，北汽新能源已開(kāi)始著手車(chē)電分離的探索。

　　最初，換電模式主要面向出租車(chē)及網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，例如，北汽新能源聯(lián)合奧動(dòng)新能源已投放超過(guò)6000余輛換電出租車(chē)，目前累計(jì)更換電池65萬(wàn)次。

　　目前，北汽新能源也正著手將模式擴(kuò)展至私人市場(chǎng)，并從簡(jiǎn)單的車(chē)電物理分離升華至車(chē)電價(jià)值分離。

　　“以往新能源車(chē)消費(fèi)的核心在于電池成本，消費(fèi)者要100%購(gòu)買(mǎi)這塊電池，而在車(chē)輛的使用周期上，電池只貢獻(xiàn)出20%-30%價(jià)值。”李一秀對(duì)新浪汽車(chē)表示，私人市場(chǎng)的車(chē)電價(jià)值分離，用戶(hù)可采用租賃電池的形式進(jìn)行能源補(bǔ)充，這在減低用戶(hù)成本上具備一定優(yōu)勢(shì)。

　　此外，在社會(huì)集約化上，李一秀認(rèn)為充電站將比充電樁配套車(chē)位占據(jù)更小的公共資源，“換電站在車(chē)位是21平方米，而一個(gè)換電站才200-300平方米，這降低了社會(huì)資源的浪費(fèi)。”

　　“目前的充電路線對(duì)于停車(chē)位依賴(lài)過(guò)大，我們現(xiàn)在正在做無(wú)線充電，可實(shí)現(xiàn)從墻端、地端等場(chǎng)景的能源補(bǔ)充，未來(lái)也是一種有效率的方式。”鄭剛認(rèn)為，除去換電模式，北汽新能源也致力于滿(mǎn)足消費(fèi)群體的不同使用場(chǎng)景。

　　在技術(shù)應(yīng)用范疇上，北汽新能源也正以開(kāi)放共享戰(zhàn)略，致力于推動(dòng)車(chē)電分離模式向國(guó)標(biāo)靠攏，“一方面我們將企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)放，爭(zhēng)取未來(lái)成為國(guó)標(biāo)；另一方面，我們同時(shí)醞釀將我們的專(zhuān)利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)與其他企業(yè)的共享。”截至目前，針對(duì)換電業(yè)務(wù)技術(shù)合作或轉(zhuǎn)讓問(wèn)題，已有5家企業(yè)與北汽新能源正在接觸。