新能源汽車加持下鋰崛起仍待時日

不久前，特斯拉落戶中國上海。

這一訊息不但讓龐大的國內(nèi)汽車市場“驚掉下巴”，也在鋰礦資源市場掀起了滔天巨浪。

鋰金屬作為應(yīng)用非常廣泛的稀有金屬，被譽(yù)為“工業(yè)味精”、“新能源金屬”和“推動世界前進(jìn)的金屬”，對于當(dāng)今社會與經(jīng)濟(jì)的健康衛(wèi)生與可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用。它是新能源動力汽車的重要材料，在新儲能技術(shù)上舉足輕重;是工業(yè)上的一種主要產(chǎn)品，應(yīng)用于潤滑脂、陶瓷和藥品;同時還具有重要的軍事用途。

在新能源電動汽車電池、電機(jī)、電控三個關(guān)鍵技術(shù)組成部分中，目前公認(rèn)的，鋰電池是電動汽車的最佳選擇。而在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈能夠形成壟斷的，一是電池持久使用能力的關(guān)鍵技術(shù)，另一個就是鋰礦資源。

或許，這也就是有人預(yù)測“鋰可能將引起第三次工業(yè)革命”最充分的理由。

被政策喚醒的鋰資源需求

2009年，由多國政府(加拿大、中國，芬蘭、法國、德國、印度、日本、墨西哥、荷蘭、挪威、瑞典、英國和美國)發(fā)起并制定了加速電動汽車市場的部署的電動汽車倡議(EVI)，各國相繼執(zhí)行的燃油車退出和禁入計(jì)劃決定了電動汽車的部署主要由政策驅(qū)動。

今年6月，國家發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》，正式提出自7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制。這意味著，國家正式允許外企獨(dú)資在華建設(shè)新能源汽車工廠。

7月10日，上海市政府和特斯拉公司簽署合作備忘錄。規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)。

分析人士指出，中國是全球最大的電動汽車市場。特斯拉在上海建廠的舉動，將極大地推動特斯拉在亞洲乃至全球的快速發(fā)展和市場開拓，并刺激中國本土新能源企業(yè)的優(yōu)勝劣汰和快速創(chuàng)新，同時也將極大地推動全球新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車行業(yè)的高速增長，也必會帶動鋰離子電池的高速增長。

全球能源機(jī)構(gòu)(IEA)的2018年電動汽車展望報(bào)告顯示，2017年，電動汽車(EV)的新車銷量數(shù)量超過了100萬，比2016年增長了54%，創(chuàng)下歷史新高;而中國的銷量是美國的兩倍以上，占全球的一半多，電動汽車占其汽車整體銷售市場份額的2.2%。中國電動汽車存量占全球的40%，是最大的電動汽車市場。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，無論電動汽車的銷售是由消費(fèi)者個人驅(qū)動或商業(yè)利益驅(qū)動，積極的全球行動似乎都是朝著相同的目標(biāo)努力。國際政府的目標(biāo)和政策目標(biāo)均為其提供了啟示——要直接支持鋰產(chǎn)品的需求。

House Mountin Paters公司的創(chuàng)始人Chris Bery(貝瑞)認(rèn)為，電動汽車市場在技術(shù)方面仍存在許多障礙，該行業(yè)開始真正地對鋰市場提出大量需求，至少還將經(jīng)歷幾十年。但是，隨著電動汽車的成本下降、電池化學(xué)革命的出現(xiàn)，以及電動汽車充電的基礎(chǔ)設(shè)施變得越來越普遍，它可以充分發(fā)揮其作為鋰需求的主要驅(qū)動力的潛力。

供需趨緊推動價(jià)格上漲

電池是鋰資源最大的應(yīng)用領(lǐng)域，其中電動汽車電池用鋰約占鋰總需求的20%。

盡管還不能確定未來對于鋰準(zhǔn)確的需求量，但最保守的觀點(diǎn)也明確強(qiáng)調(diào)：到2020年，碳酸鋰至少存在一個7000噸/年的供應(yīng)缺口。也有專家預(yù)測，未來幾年中國碳酸鋰總需求量將以20%的速度增長，將快于全球平均增速。

鋰主要以碳酸鋰的形式出售，其次交易較多的是氫氧化鋰，這兩種化合物通常用作生產(chǎn)可充電電池的電極材料。

國內(nèi)外鋰資源需求(2016~2020)

全球鋰資源消費(fèi)結(jié)構(gòu)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，2016年，受鋰電池市場驅(qū)動，世界鋰化學(xué)品需求量達(dá)182000噸，同比增長約14%。目前，碳酸鋰市場整體供需趨緊。碳酸鋰及氫氧化鋰價(jià)格自2015年9月開始出現(xiàn)快速上漲，到2016年5月價(jià)格上漲超過3倍;到2017年5月，電池級碳酸鋰最高報(bào)價(jià)達(dá)到13.5~13.8萬元/噸，較年初的13萬元/噸持續(xù)上漲。

有分析認(rèn)為，造成碳酸鋰價(jià)格上漲的主要原因一方面是下游需求逐步釋放。4~5月份是鋰電的傳統(tǒng)旺季，2017年市場雖未達(dá)到預(yù)期的熱度，但與1~3月份相比，無論是磷酸鐵鋰、三元材料開工率都已有所提升，2017年以來三元材料新上的產(chǎn)能也在逐步釋放中，而鈷酸鋰對碳酸鋰的需求量總體相對穩(wěn)定，因此后期碳酸鋰資源緊張的情況還將持續(xù)。另一方面，碳酸鋰產(chǎn)量總體穩(wěn)定，產(chǎn)能釋放空間有限。鹽湖鹵碳酸鋰產(chǎn)能在4月份尚未釋放出來。

電池級碳酸鋰價(jià)格(2014~2018)

鋰資源雖然豐富，但由于國內(nèi)鹽湖資源地處高海拔，環(huán)境惡劣，工業(yè)基礎(chǔ)較差;除西藏鹽湖外，其他鹽湖鎂鋰比高，分離難度大，且由于鹽湖成分差異，提鋰技術(shù)通用性差。目前，鹽湖提鋰產(chǎn)能約為5萬噸/年，但產(chǎn)能利用率僅 35%左右，碳酸鋰后期供應(yīng)仍然比較緊張。

市場經(jīng)濟(jì)條件下，鋰資源的供需狀況影響著鋰礦價(jià)格的起伏漲落，下游的旺盛需求加之中國鋰礦資源開發(fā)進(jìn)程緩慢，以及鋰礦巨頭的壟斷性操縱，鋰資源價(jià)格頻頻上漲也就不足為奇了。

按照國家規(guī)劃，2020年中國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，鋰作為稀缺能源難以滿足新能源汽車的供應(yīng)，未來供需缺口將日益擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度，國內(nèi)電動汽車用鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動汽車，占總量的76%，而純電動客車市場一季度的電池需求量為0.1GWh，占總量的8%。自2011年以來，由于新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池需求量持續(xù)增加。

然而，鋰市場作為車用電池的主要投入可能是短暫的。彭博公司報(bào)告顯示，豐田汽車正在開發(fā)硫鎂充電電池技術(shù)，該電池可提供兩倍于現(xiàn)有的鋰離子電池的單位容量，不過這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化尚需時日。

且以鋰礦資源量論短長

從全球范圍來講，鋰資源整體來說比較豐富。主要分布在阿根廷、玻利維亞、智利、中國和美國。從全球儲量分布上來看，目前鋰資源分布呈現(xiàn)高度集中的特點(diǎn)。有資源報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，智利鋰儲量占全球比重的51.83%，中國占比為22.12%，阿根廷占比為13.82%，澳大利亞占比為11.06%，上述4個國家鋰探明儲量之和占全球總探明儲量的99%，基本上壟斷了全球鋰資源。全球鋰資源的高度集中是很難改變的客觀現(xiàn)實(shí)，這種分布特點(diǎn)直接引發(fā)了企業(yè)對鋰礦資源控制權(quán)日益激烈的爭奪，另一方面也導(dǎo)致了鋰生產(chǎn)與供應(yīng)的高度集中，碳酸鋰等產(chǎn)品價(jià)格容易被巨頭企業(yè)控制和操縱。

顯然，作為支撐新經(jīng)濟(jì)的主要稀缺資源，鋰礦資源日益凸顯的重要性不言而喻，不僅為我國發(fā)展電動汽車提供強(qiáng)大的資源支持，且也勢必將在全球范圍內(nèi)以資源量論短長。

在我國，鋰資源主要分布在青海、西藏、新疆、四川、江西、湖南等省區(qū)，其中青海和西藏兩地鹽湖鋰資源儲量占全國鋰資源總儲量的75%左右，資源相對集中。從礦床類型看，我國的鋰資源主要為礦物型和鹽湖型，其中鹽湖鋰資源約占全國總儲量的80%，礦石鋰資源約占20%。

據(jù)自然資源部2017年全國礦產(chǎn)資源儲量情況新聞發(fā)布會上通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，我國“三稀”(稀有、稀土和稀散)金屬礦產(chǎn)2017年查明資源儲量大多數(shù)增長，但鋰礦和鋯礦增長緩慢，只有0.6%和0.2%。5年來，鋰礦查明資源儲量下降了2.4%。截至2017年底，全國鋰礦查明資源儲量967萬噸，比上年凈增加5.92萬噸，增長0.6%。2017年，全國鋰礦勘查新增查明資源儲量5.03萬噸。

我國鹽湖鹵水型主要分布在青海和西藏，該礦床主要產(chǎn)出鹵水鋰，有碳酸鹽型、硫酸鹽型和鹵化物型3種，目前主要開發(fā)的鹽湖鹵水為硫酸鹽型和碳酸鹽型。另一種是鋰輝石供應(yīng)商。工業(yè)級碳酸鋰進(jìn)一步加工的成果，是氫氧化鋰(通常用于機(jī)械產(chǎn)業(yè))、電池級碳酸鋰(用于正極材料)、氟化鋰(下一步轉(zhuǎn)化為六氟磷酸鋰，是電解液的材料)、高純度碳酸鋰(化工用)。作為我國鹽湖資源的主要富集地，青藏高原鹽湖資源的潛在價(jià)值在10萬億元人民幣以上。然而，數(shù)十年來，我國鹽湖資源開發(fā)技術(shù)水平相對滯后，產(chǎn)業(yè)鏈短、附加值低。

截至2016年底，我國鋰鹽產(chǎn)能折合碳酸鋰約17萬噸，其中鹵水提鋰產(chǎn)能約4.5萬噸，其他均為礦石提鋰產(chǎn)能。

2016年鋰資源供應(yīng)增加有限，考慮已有規(guī)劃的其他新增產(chǎn)能投放計(jì)劃(鹽湖、礦山)，合計(jì)新增產(chǎn)能約23萬噸。但因鋰資源供給特殊性，新增礦山建設(shè)周期普遍在3年~5年以上，其新增鹽湖開發(fā)周期更長，達(dá)5至7年，因此新增產(chǎn)能投產(chǎn)進(jìn)度料將較為緩慢。這也導(dǎo)致我國鋰產(chǎn)品加工原料對外依存度高，長期依靠進(jìn)口。

有專家表示，未來，碳酸鋰供需偏緊，供需缺口仍較大。尋找科學(xué)途徑推動鹽湖鋰業(yè)開發(fā)的突破，對推進(jìn)我國鹽湖資源綜合開發(fā)將產(chǎn)生積極效應(yīng)。當(dāng)前，在完善工藝、進(jìn)一步增加碳酸鋰產(chǎn)能的同時，加強(qiáng)科技研發(fā)、盡快推出鋰鹽的下游終端產(chǎn)品、加快產(chǎn)業(yè)延伸已成為我國鹽湖鋰業(yè)開發(fā)的重中之重。