電動(dòng)汽車發(fā)展面臨的問(wèn)題及一條建議

由于電動(dòng)汽車熱效率比傳統(tǒng)燃油汽車熱效率高，加之電池技術(shù)的進(jìn)步、成本的下降，以及電動(dòng)汽車在無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面的優(yōu)勢(shì)，各國(guó)越來(lái)越重視電動(dòng)汽車的發(fā)展。

我國(guó)也在采取相關(guān)措施推動(dòng)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。2017年9月底，政府部門發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，“雙積分政策”對(duì)車企的平均油耗積分和新能源汽車積分作出了明確規(guī)定，要求車企承擔(dān)一定比例的新能源汽車生產(chǎn)義務(wù)，不達(dá)標(biāo)的車企，將面臨暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴(yán)厲處罰。該辦法于2018年4月1日起執(zhí)行。

此外，可再生能源與電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)走到了交匯點(diǎn)。一方面，風(fēng)電、光伏發(fā)電成本持續(xù)下降，風(fēng)電已有平價(jià)上網(wǎng)示范項(xiàng)目，光伏平價(jià)上網(wǎng)不再遙遠(yuǎn)；另一方面，部分地區(qū)存在較為嚴(yán)重的棄風(fēng)棄光現(xiàn)象。而電動(dòng)汽車作為一種移動(dòng)儲(chǔ)能裝置，可以通過(guò)有序充電、V2G（電動(dòng)汽車入網(wǎng)）技術(shù)的發(fā)展等在為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)，還可以作為“光儲(chǔ)充微電網(wǎng)”的關(guān)鍵組成部分，間接或直接為電網(wǎng)消納綠色電力做出積極貢獻(xiàn)。

面臨問(wèn)題

雖然基于電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)和國(guó)家的政策支持，電動(dòng)汽車滲透率快速增加，然而，我們必須看到電動(dòng)汽車發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)阻礙了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展。比如從用戶角度來(lái)看，存在老舊小區(qū)充電難、冬季電能衰減過(guò)快、售價(jià)依然偏高等問(wèn)題。從電網(wǎng)角度來(lái)看，在無(wú)序充電的情況下，電動(dòng)汽車充電高峰同用電高峰存在部分重疊，對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成一定的負(fù)擔(dān)。

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，經(jīng)中國(guó)能源網(wǎng)研究中心同有關(guān)專家交流，認(rèn)為以下三方面的問(wèn)題亟待解決。

1.配電網(wǎng)的升級(jí)改造需求尚待深入量化評(píng)估

目前配網(wǎng)層面對(duì)電動(dòng)汽車的接納能力還缺乏系統(tǒng)深入的調(diào)查分析。雖然從定性的角度，大家都看到了部分配網(wǎng)進(jìn)行增容的必要性，但是未來(lái)電動(dòng)汽車在哪些場(chǎng)所、增加到什么程度配網(wǎng)需要增容改造？這些場(chǎng)所現(xiàn)有的配網(wǎng)現(xiàn)狀如何？怎樣通過(guò)有序充電降低配網(wǎng)改造需求？這些問(wèn)題有待量化分析。

2.充電樁利用率低造成相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)

一方面隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展配網(wǎng)存在潛在的增容需求，但另一方面很多公共充電樁卻存在利用率低的問(wèn)題。這是存在矛盾的方面。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)《課題報(bào)告2017典型區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)及互聯(lián)互通調(diào)研報(bào)告》的調(diào)研，有4家運(yùn)營(yíng)商的充電樁使用時(shí)間每天小于1小時(shí)，有3家每天在1-2小時(shí)，有3家每天在2-3小時(shí)，有4家每天在3-4小時(shí)。而利用率低的原因包括：布局不合理、運(yùn)維不及時(shí)、充電停車位被燃油車搶占、運(yùn)營(yíng)商之間信息和支付方式無(wú)法互聯(lián)互通等。

3.電動(dòng)汽車尚未與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)

雖然各方對(duì)V2G都寄予厚望，但從目前來(lái)看，除極少數(shù)車型外，電動(dòng)汽車僅是從電網(wǎng)購(gòu)電，單純扮演了負(fù)荷的角色，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)有效互動(dòng)。而僅作為負(fù)荷，則意味著電網(wǎng)承擔(dān)了更多的調(diào)節(jié)服務(wù)供能，這一服務(wù)目前是單向的。

車網(wǎng)尚未大規(guī)模實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)使得很多美好的暢想（電動(dòng)汽車在高峰賣電、低谷買電，提供輔助服務(wù)）只停留在“PPT”層面。V2G落地的技術(shù)挑戰(zhàn)、對(duì)電池的影響等都需要深入評(píng)估。

一些建議

為促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，有專家建議針對(duì)電動(dòng)汽車出臺(tái)更有力度的分時(shí)電價(jià)政策（或依靠未來(lái)的電力現(xiàn)貨市場(chǎng)）、從源頭構(gòu)建支撐電動(dòng)汽車發(fā)展的綠色能源供給體系等。此外，還有專家給出了一條“實(shí)操”建議——成立電池（及充放電系統(tǒng)）投資運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)公司。

此類平臺(tái)公司可覆蓋電池投資、運(yùn)營(yíng)、管理、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)，是相對(duì)垂直一體化的公司。除采用換電模式的電池，非換電汽車的電池也可納入此類公司的管理范疇。電動(dòng)汽車電池的所有權(quán)屬于此類平臺(tái)公司，用戶相當(dāng)于租用電池，而從大大減輕了用戶的初始購(gòu)車成本。除電池外，充電樁（充放電系統(tǒng)）也可納入平臺(tái)公司的管理范疇，這樣有利于平臺(tái)公司通過(guò)其管控中心實(shí)時(shí)掌握電池充放電情況、并根據(jù)需要進(jìn)行充放電的調(diào)度管理、有效實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。此類平臺(tái)公司還有助于實(shí)現(xiàn)電池統(tǒng)一回收、打造儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)梯級(jí)利用等。

當(dāng)前，在電動(dòng)汽車廠家各自為戰(zhàn)的情況下，此類平臺(tái)公司為服務(wù)多家企業(yè)不得不成為重資產(chǎn)公司，這使得很多公司對(duì)成立平臺(tái)公司望而卻步。因此，成立此類公司有賴于電池、充放電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的持續(xù)推進(jìn)。

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