硫限制措施或?qū)⒏淖冺n國動力煤進(jìn)口需求

據(jù)了解，韓國已宣布將國內(nèi)電廠使用的動力煤硫分限制在0.4%以內(nèi)，此舉或?qū)⒏淖冺n國對進(jìn)口煤炭的需求情況。

包括5家國有電企在內(nèi)的韓國電企須在7月實行新的硫限制規(guī)定，這比原定的10月實行日期提前了3個月。

據(jù)悉，韓國將對使用硫分高于0.4%的電企進(jìn)行經(jīng)濟處罰，韓國政府將以每個電企年度進(jìn)口煤炭平均硫含量為準(zhǔn)。

韓國電企已經(jīng)就進(jìn)口低硫動力煤進(jìn)行了公開招標(biāo)。

有消息稱，對于煤炭進(jìn)口商而言，混煤已經(jīng)不再受歡迎，因為難以統(tǒng)一地測量整批貨物中的硫含量。韓國方面表示，今年7月至12月將進(jìn)行首次硫分評估。

分析人士表示，硫限制可能會導(dǎo)致韓國電企增加從哥倫比亞、印尼和俄羅斯等國家的低硫煤進(jìn)口量。

“預(yù)計韓國4200大卡低硫煤（硫分0.2%至0.3%）需求將增加。”一位市場人士表示，“韓國將進(jìn)口更多來自哥倫比亞、南非和俄羅斯的煤炭，因為這些地方的煤炭硫含量較低。”

韓國煤炭進(jìn)口可能會從澳大利亞轉(zhuǎn)向其他地區(qū)，因為澳大利亞硫分低于0.4%的動力煤供應(yīng)商相對較少。

2017年，澳大利亞向韓國出口動力煤3100萬噸，不過，另一位市場人士預(yù)計今年這一出口量將開始下降。

另外，韓國的進(jìn)口動力煤消費稅疊加低硫煤規(guī)定，使得情況更為復(fù)雜。

韓國發(fā)熱量動力煤消費稅分為三個等級，發(fā)熱量在5000大卡以下的動力煤消費稅為每噸2.7萬韓元（約合人民幣161元），發(fā)熱量在5000大卡至5500大卡動力煤消費稅為每噸3萬韓元，發(fā)熱量5500大卡以上的動力煤消費稅為每噸3.3萬韓元。

這項稅收政策刺激了高熱值動力煤的進(jìn)口，因為其相比低熱值動力煤，每噸成本更加便宜。

進(jìn)口商面臨的緊迫問題是，印尼低硫動力煤發(fā)熱量往往較低，這意味著與高熱值動力煤相比，進(jìn)口印尼低熱值煤所需數(shù)量會更多。

消息人士稱，從太平洋海運進(jìn)口的俄羅斯動力煤熱值較高，硫分低至0.3%左右，但價格可能相對昂貴。韓國對俄羅斯動力煤需求的增加，可能導(dǎo)致太平洋港口擁堵，因為這些港口庫存能力有限，容易出現(xiàn)物流和鐵路運輸問題。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，韓國共進(jìn)口動力煤1.095億噸，較2016年的9308萬噸增長17.64%。