日本汽車業(yè)該選擇怎樣的發(fā)展路徑

　　目前，日本汽車工業(yè)發(fā)展處在轉(zhuǎn)型的十字路口。隨著世界能源、環(huán)境條件的變化，各國汽車行業(yè)都面臨著從燃油發(fā)動機到新能源汽車的轉(zhuǎn)變。相較別國，日本汽車業(yè)仍維系著傳統(tǒng)的制造產(chǎn)業(yè)鏈，多數(shù)車企在電氣化道路上猶豫不決。

　　近日，日本企業(yè)紛紛發(fā)表3月底結(jié)束的2017年度財務(wù)結(jié)算報告，汽車制造企業(yè)獲利豐厚成為日本經(jīng)濟復(fù)蘇的象征。但是，在汽車業(yè)面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型的緊要關(guān)頭，車企老板們鮮有興奮，更多地把危機和彷徨掛在臉上。

　　匯總各家報表發(fā)現(xiàn)，日本7大車企中有6家實現(xiàn)了增收，3家利潤創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。其中,豐田汽車公司盈利2.4939萬億日元，同比增長36.2%，創(chuàng)造了全日本企業(yè)利潤之最；本田盈利1.593萬億日元，同比增長71.8%；日產(chǎn)汽車公司盈利7468億日元，同比增長12.6%。只有斯巴魯汽車公司因無資格檢驗員上崗驗車及能耗、排放數(shù)據(jù)造假導(dǎo)致經(jīng)營損失，利潤下滑22%。

　　多重利好因素帶動日本車企利潤上升。從經(jīng)營環(huán)境看，日本、美國等主要市場減稅政策使這些汽車企業(yè)負(fù)擔(dān)大幅減輕，特朗普減稅使日企在美分公司利潤大增。日元匯率走低帶來了盈利，匯率每走低1日元豐田汽車就可以獲利400億日元。同時，日本促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的減稅政策也給企業(yè)帶來了獲利空間。據(jù)報道，豐田公司最近4年每年享受近千億日元的研究開發(fā)減稅，僅2016年就從投資減稅、研究減稅、加薪減稅中節(jié)約稅款約6億日元。主要汽車廠都是減稅政策的受益者。從企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營看，包括設(shè)計、開發(fā)以及生產(chǎn)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，提高了整體效率，也帶動了利潤的增長。自2015年起，豐田在普銳斯等多款車型上引進(jìn)了“豐田新全球架構(gòu)（TNGA）”，根據(jù)汽車的大小精簡基礎(chǔ)車體，進(jìn)一步推進(jìn)零部件的通用化。日產(chǎn)依托與法國雷諾公司的聯(lián)盟，實現(xiàn)研發(fā)設(shè)計、車體、零部件等通用化，降低了企業(yè)成本。本田通過削減國內(nèi)過剩投資和產(chǎn)能降低了固定資產(chǎn)成本，通過開發(fā)、采購和生產(chǎn)機制的調(diào)整切實提高了效率。這使日本3家大型車企的銷售凈利潤率保持了上升勢頭，其利潤2015年度超過美國2家車企，2016年度超過德國3家車企，2017年度進(jìn)一步擴大了領(lǐng)先優(yōu)勢。日本車企盈利能力超過美、德，說明日本汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)效率已達(dá)到世界最高水平。

　　但是，目前日本汽車工業(yè)發(fā)展處在轉(zhuǎn)型的十字路口。隨著世界能源、環(huán)境條件的變化，各國汽車行業(yè)都面臨著從燃油發(fā)動機到新能源汽車的轉(zhuǎn)變。而且，歐洲和亞洲的發(fā)展中國家引領(lǐng)了此輪技術(shù)革命。目前，挪威政府已宣布從2030年開始只允許銷售電動汽車或油電混合汽車，2016年這兩類汽車的普及率已經(jīng)達(dá)到28%。荷蘭規(guī)定2025年之后只允許銷售純電動汽車。英、法等國明確宣布2040年以后禁止生產(chǎn)燃油汽車，并將全面實行汽車電氣化。美國加州等多個地方政府規(guī)定了普及新能源汽車的最低比率及碳指標(biāo)交易權(quán)。一些世界大城市如巴塞羅那、哥本哈根、溫哥華等2030年后將禁止燃油車輛駛?cè)?。中國、印度等發(fā)展中國家也提出了高水平的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，同時中國已成為世界最大的電動汽車生產(chǎn)國、消費國，2016年世界40%的電動汽車產(chǎn)自中國。今后隨著車載電池能力的提高和充電時間的縮短，電動汽車的普及速度將進(jìn)一步提高。相比之下，日本汽車業(yè)仍維系著傳統(tǒng)的制造產(chǎn)業(yè)鏈，多數(shù)車企在電氣化道路上猶豫不決。目前，只有與歐系合作密切的日產(chǎn)制造了一款電動汽車聆風(fēng)，10年累計生產(chǎn)30萬臺，在日本市場站穩(wěn)了腳跟。豐田汽車研發(fā)的氫氧燃料電池汽車，雖然技術(shù)先進(jìn)，真正實現(xiàn)了零排放，但成本高、加氣難，阻礙了其普及推廣。

　　面對技術(shù)轉(zhuǎn)型，多數(shù)日本車企有危機感，但決策明顯滯后。營業(yè)利潤連創(chuàng)紀(jì)錄的豐田汽車社長豐田章男稱，“日本企業(yè)下一個倒下的可能就是豐田”，此話反映出其戰(zhàn)略決策的緊迫感。不僅于此，汽車業(yè)在向電氣化發(fā)展的同時，又正在與數(shù)據(jù)通信、智能化、自動駕駛技術(shù)相結(jié)合，汽車業(yè)的競爭對手已從傳統(tǒng)的機械制造業(yè)擴展到IT等新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。顯然，新一輪汽車技術(shù)的競爭已經(jīng)開始，日本車企是時候作出發(fā)展路徑的抉擇了。（蘇海河）