電動(dòng)汽車鋰電池4月同比增261.56% 寧德時(shí)代丟第一

時(shí)隔一年，比亞迪裝機(jī)量重新登頂。5月20日晚，真鋰研究公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年4月中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)3.69Gwh，同比增長(zhǎng)261.56%，環(huán)比增長(zhǎng)了68.67%。從電池企業(yè)裝機(jī)情況來看，4月比亞迪以1.32Gwh的裝機(jī)量登頂，占比35.78%，這是比亞迪的月裝機(jī)量在時(shí)隔一年后再次超過寧德時(shí)代排在首位。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在4月裝機(jī)數(shù)據(jù)中，寧德時(shí)代則以1.25Gwh的裝機(jī)量排在第二位，占比33.74%，也意味著今年以來獨(dú)占一半市場(chǎng)份額的狀況被打破。具體來看，4月裝機(jī)量中，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量在577.66Mwh，NCM三元電池裝機(jī)量在742.5Mwh，而寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量在470.91Mwh，NCM三元電池裝機(jī)量在774.22Mwh。

兩大巨頭“你追我趕”

根據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)的今年前4個(gè)月的裝機(jī)數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代仍然以3.54Gwh的總裝機(jī)量繼續(xù)排在首位，但市場(chǎng)份額與一季度的50.64%相比已下降到43.07%，比亞迪則以1.99GWh占比24.18%，排名第二，與一季度的14.76%相比，市場(chǎng)份額則增長(zhǎng)了近10%，在快速拉近與寧德時(shí)代的差距。

在國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)，雖然比亞迪的電池業(yè)務(wù)早于寧德時(shí)代，但它的封閉體系反而讓后者迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，其中動(dòng)力電池出貨量在2017年被寧德時(shí)代超越。在5月7日公布的投資者關(guān)系記錄中，比亞迪在接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時(shí)表示，目前公司已經(jīng)有部分電池對(duì)外銷售，還有一些客戶在洽談中。

堅(jiān)瑞沃能在2017年度董事會(huì)工作報(bào)告中提到，2017年，隨著國(guó)家政策對(duì)于三元鋰電池在客車領(lǐng)域應(yīng)用的放開以及補(bǔ)貼政策逐步傾向于高能量密度動(dòng)力電池，使得三元鋰電池的出貨量迅速放大，其市場(chǎng)份額占比逐漸逼近磷酸鐵鋰電池。隨著2018年最新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，進(jìn)一步預(yù)示著未來三元鋰電池將會(huì)真正成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的主角。

數(shù)據(jù)顯示，從各類型鋰電看，今年1到4月，NCM三元電池裝機(jī)以5.07Gwh占比61.65%，排在第一位，磷酸鐵鋰電池以2.98Gwh占比36.23%，排在第二位，市場(chǎng)份額已經(jīng)萎縮至不到四成。

比亞迪在發(fā)布的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中也透露，截至2017年底，動(dòng)力電池的總產(chǎn)能是16Gwh，其中6Gwh的三元電池，10Gwh的磷酸鐵鋰電池。今年還會(huì)擴(kuò)產(chǎn)10Gwh的三元電池，總產(chǎn)能將達(dá)到26Gwh。

韓系動(dòng)力電池卷土重來

“動(dòng)力電行業(yè)格局基本上已經(jīng)穩(wěn)定，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)拼的是產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，雖然國(guó)內(nèi)電池廠商格局基本穩(wěn)定，但接下來或要面臨另一股沖擊，即日韓系電池的“卷土重來”。從4月份開始，包括三星、LG在內(nèi)的韓系電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，高調(diào)啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪投資。

4月11日，上市公司華友鈷業(yè)發(fā)布公告，擬與LG化學(xué)共同投資40億元設(shè)立兩家合資公司，生產(chǎn)鋰電池材料，雙方將各控股其中一家合資公司。

5月2日，三星電子副會(huì)長(zhǎng)李在镕到深圳拜訪了比亞迪，關(guān)于洽談的內(nèi)容，雙方均拒絕透露細(xì)節(jié)，引來外界猜測(cè)。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過去幾年來，日韓系動(dòng)力電池企業(yè)也曾高調(diào)在華投資，意欲搶占中國(guó)市場(chǎng)，但從2016年以來，日韓系動(dòng)力電池在華幾乎是全面潰敗，這也因此直接促成了中國(guó)本土電池企業(yè)的份額快速增長(zhǎng)。

吳輝告訴記者，日韓系動(dòng)力電池廠商之所以會(huì)“卷土重來”，主要考慮到2020年新能源汽車補(bǔ)貼取消后，國(guó)內(nèi)應(yīng)該會(huì)對(duì)日韓系電池放開，這就意味著還有兩三年時(shí)間，倘若現(xiàn)在進(jìn)行投資開始布局的話，到2020年便可對(duì)外銷售電池。