煤運通道之間競爭將更加激烈

當前煤運市場競爭，是“有煤就有船，有資源就有市場”。今年，蒙冀線積極發(fā)力，增加運量，運煤港口之間競爭將更加激烈，港口之間將由對用戶的競爭轉(zhuǎn)為對優(yōu)質(zhì)資源的競爭。

今年，蒙冀鐵路發(fā)力，煤炭運量將增加2700萬噸;朔黃線通過強化調(diào)度指揮，增加車皮投入，今年將新增運力1500萬噸左右。大秦線今年沖刺4.5億噸目標，但遭遇“準池鐵路”與“蒙冀鐵路”的雙重貨源分流風險，若不采取對策，延伸鐵路支線，爭取新的貨源加盟，預(yù)計全年煤炭發(fā)運增量有限。

回顧2016年，受煤炭市場需求低迷、煤價倒掛、汽運煤運輸增加及準池線分流等因素影響，大秦線出現(xiàn)罕見的“貨源短缺、部分運力閑置”的問題，煤炭發(fā)運量首次出現(xiàn)大幅下滑;四季度，外部環(huán)境有所轉(zhuǎn)好。2017年，受鐵總主打大秦線，加之部分內(nèi)蒙資源回流等因素影響，大秦線完成貨物運量增至4.32億噸，同比增加8113萬噸。

在需求不足的情況下，蒙冀線的開通，會增加內(nèi)蒙資源的運煤量，“蠶食”原屬于大秦線和朔黃線的貨源。內(nèi)蒙部分資源將由大秦線轉(zhuǎn)為相對便捷的蒙冀線中轉(zhuǎn)，曹妃甸港區(qū)將成為內(nèi)蒙古煤炭的核心下水港，而晉北煤炭繼續(xù)由大秦線運至秦皇島港、京唐港下水。蒙冀鐵路開通后，內(nèi)蒙西部、陜北北部煤炭經(jīng)“京包鐵路-蒙冀鐵路”發(fā)運到曹妃甸港較原有鐵路運輸路徑在運距方面更具優(yōu)勢，曹妃甸港集港能力有望顯著提升。原經(jīng)由大秦線發(fā)運至環(huán)渤海各港的部分蒙煤、陜煤貨源，將改至蒙冀鐵路發(fā)運到曹妃甸港;未來蒙冀鐵路甚至可能分流“京包—大秦”、“大準、巴準—大秦”到環(huán)渤海各港口的貨源。

大秦鐵路的內(nèi)蒙西部地區(qū)貨源被分流，大秦線配套港口：秦皇島港也將受到影響。但是，綜合來看，大秦鐵路依然是山西地區(qū)貨源外運的最佳選擇，秦皇島港流向作為運距最短的出海口，仍將是晉北煤炭的首選。今年，我國煤炭港口運力過剩問題較為顯著，港口間同質(zhì)化競爭進一步加劇。去年至今年，環(huán)渤海地區(qū)新增煤炭中轉(zhuǎn)能力一億噸，分別為曹妃甸華能煤碼頭和曹妃甸華電煤碼頭各5000萬噸。在當前進口煤份額不低以及國內(nèi)各運煤鐵路發(fā)力的共同影響下，環(huán)渤海各大運煤港口將展開貨源競爭，通過開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提供專用場地等措施，爭取煤炭收發(fā)貨單位的支持，運煤港口之間對有限用戶的競爭將更加激烈。