風(fēng)機(jī)技術(shù)沒(méi)有哪種該被拋棄

　　一石激起千層浪。西門(mén)子歌美颯發(fā)布的三年戰(zhàn)略增長(zhǎng)計(jì)劃，明確陸上風(fēng)機(jī)將全部推行雙饋齒輪箱技術(shù)，引發(fā)關(guān)于風(fēng)機(jī)領(lǐng)域直驅(qū)和雙饋齒輪箱技術(shù)的爭(zhēng)議。

　　媒體解讀，國(guó)際風(fēng)機(jī)三大制造商（維斯塔斯、西門(mén)子歌美颯、GE）陸上風(fēng)機(jī)全部采用雙饋齒輪箱技術(shù)路線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙饋”），給人一種使用直驅(qū)技術(shù)的企業(yè)會(huì)受到很大影響的錯(cuò)覺(jué)。風(fēng)機(jī)技術(shù)路線(xiàn)的選擇真那么重要？

　　其實(shí)未必。風(fēng)電行業(yè)資深專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)論直驅(qū)還是雙饋技術(shù)路線(xiàn)，都有做得好的企業(yè)，也有做得差的企業(yè)。每種技術(shù)各有利弊，沒(méi)有證據(jù)表明哪種技術(shù)路線(xiàn)優(yōu)于另一種。技術(shù)路線(xiàn)僅是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)方面，僅此而已。

　　直驅(qū)和雙饋有什么區(qū)別

　　雙饋和直驅(qū)技術(shù)，幾乎是同時(shí)出現(xiàn)的，甚至直驅(qū)技術(shù)的出現(xiàn)比雙饋技術(shù)更早些。隨著行業(yè)內(nèi)的選擇，它在市場(chǎng)份額、公司和技術(shù)對(duì)應(yīng)上都有新的變化。

　　簡(jiǎn)單說(shuō)，雙饋、直驅(qū)兩種技術(shù)路線(xiàn)的本質(zhì)區(qū)別，在于雙饋型是帶“齒輪箱”的，而直驅(qū)型是不帶“齒輪箱”的。連帶在發(fā)電機(jī)、變頻器、齒輪箱等風(fēng)機(jī)主要部件方面，雙饋和直驅(qū)機(jī)型也存在一定的差異。

　　最近引起討論的西門(mén)子歌美颯，去年底宣布在陸上風(fēng)機(jī)產(chǎn)品中不再采用直驅(qū)技術(shù)，但在2017年市場(chǎng)中，西門(mén)子歌美颯還貢獻(xiàn)了直驅(qū)風(fēng)機(jī)的很大比例。根據(jù)國(guó)際權(quán)威風(fēng)電研究機(jī)構(gòu)FTI的報(bào)告，維斯塔斯一家合資公司去年供應(yīng)海上風(fēng)電8MW風(fēng)機(jī)采用的是半直驅(qū)。

　　長(zhǎng)期研究風(fēng)電的施鵬飛認(rèn)為，這兩種技術(shù)，只要是成熟的、做得好的，都能在市場(chǎng)里生存。有的公司愿意用雙饋，有的公司愿意用直驅(qū)，但沒(méi)有定論說(shuō)哪種技術(shù)更好。

　　在此，對(duì)兩種技術(shù)的不同傾向，無(wú)所不能做了相應(yīng)梳理。

　　采用雙饋風(fēng)機(jī)的公司認(rèn)為雙饋的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)超直驅(qū)。

　　他們認(rèn)為，從發(fā)電機(jī)看，雙饋式異步風(fēng)電機(jī)技術(shù)成熟可靠，成本低、重量輕、易維護(hù)，可以在小容量情況下采用全風(fēng)冷；從變頻器看，雙饋機(jī)組變頻器容量小，價(jià)格低，機(jī)組的諧波小；從齒輪箱看，雙饋機(jī)組采用齒輪箱將風(fēng)輪轉(zhuǎn)速升高，提高了發(fā)電機(jī)的效率，且故障率低。

　　而直驅(qū)式發(fā)電機(jī)體積和重量相比雙饋式機(jī)組也大很多，對(duì)其軸承等轉(zhuǎn)動(dòng)部件要求極高。另外，永磁材料容易發(fā)生失磁的現(xiàn)象；在海上強(qiáng)鹽霧的情況下防腐問(wèn)題難以解決；同時(shí)，它現(xiàn)場(chǎng)不具有可維護(hù)性，維修成本高。變頻器方面，直驅(qū)機(jī)組采用的是全功率變頻器，價(jià)格昂貴，并且變頻器產(chǎn)生諧波大。齒輪箱方面，直驅(qū)省去齒輪箱會(huì)減少齒輪箱的機(jī)械故障，卻增加了發(fā)電機(jī)出故障的可能性。

2017年全球新增裝機(jī)排名前十五家整機(jī)制造企業(yè)

　　采用直驅(qū)風(fēng)機(jī)的公司認(rèn)為，直驅(qū)才代表了未來(lái)的趨勢(shì)。

　　他們認(rèn)為，直驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)重點(diǎn)體現(xiàn)在：直驅(qū)可以在非常寬的風(fēng)速范圍發(fā)電；省去齒輪箱，可靠性高，維護(hù)性好；電力電子變換裝置不需要Active Crowbar；功率因數(shù)幾乎不受限制，完全可以看做掛在電網(wǎng)上的一個(gè)無(wú)功發(fā)生器。

　　自然它也有缺點(diǎn)：驅(qū)電機(jī)和電力電子裝置成本高；直驅(qū)電機(jī)技術(shù)不成熟；為了讓風(fēng)速很低時(shí)直驅(qū)電機(jī)能夠發(fā)電，導(dǎo)致電機(jī)的級(jí)對(duì)數(shù)極多，電機(jī)體積很大；而且它只能用水冷缺，這非常麻煩。

　　相比之下，雙饋也有優(yōu)點(diǎn)。雙饋電機(jī)成本低，技術(shù)成熟；電力電子變流裝置所需要的容量?。豢梢栽谛∪萘壳闆r下采用全風(fēng)冷。

　　但它的缺點(diǎn)卻更為突出：雙饋的發(fā)電所需要的風(fēng)速范圍要求太高，發(fā)電量受限制，容易脫網(wǎng)，發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性很差；有齒輪箱，五年需要更換一次，維護(hù)成本很高；有Active Crowbar，技術(shù)上及其困難；電網(wǎng)的適應(yīng)性差，功率因數(shù)受限制。

　　綜合來(lái)看，他們認(rèn)為雙饋的發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性很差，電網(wǎng)的適應(yīng)性差，決定了在風(fēng)電未來(lái)沒(méi)有發(fā)展前途，可能水輪機(jī)的交流勵(lì)磁是其發(fā)展方向；而直驅(qū)沒(méi)有致命缺點(diǎn)，是未來(lái)的主流技術(shù)，如在歐洲已經(jīng)表現(xiàn)出這個(gè)趨勢(shì)。

　　競(jìng)爭(zhēng)力不體現(xiàn)在技術(shù)路線(xiàn)上

　　上述風(fēng)電行業(yè)資深專(zhuān)家談及直驅(qū)和雙饋技術(shù)路線(xiàn)表示，說(shuō)別人技術(shù)不好，有某種對(duì)自己技術(shù)心虛的原因。目前風(fēng)電整機(jī)市場(chǎng)上，技術(shù)路線(xiàn)不同并未對(duì)市場(chǎng)份額有什么影響。

　　國(guó)際權(quán)威風(fēng)電研究機(jī)構(gòu)FTI發(fā)布的2017全球風(fēng)電裝機(jī)統(tǒng)計(jì)年報(bào)，對(duì)技術(shù)路線(xiàn)的市場(chǎng)份額做了統(tǒng)計(jì)，顯示傳統(tǒng)主流技術(shù)路線(xiàn)雙饋的市場(chǎng)份額從2016年的73.9%下降至68.8%。維斯塔斯、西門(mén)子歌美颯、GE是2017年傳統(tǒng)高速齒輪傳動(dòng)機(jī)型的三大供應(yīng)商。

　　西門(mén)子歌美颯在2017年11月宣布,其陸上風(fēng)機(jī)將放棄直驅(qū)技術(shù),轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)的雙饋機(jī)型.傳統(tǒng)高速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)份額今后可能會(huì)增長(zhǎng)，2017年西門(mén)子歌美颯43%新增裝機(jī)是直驅(qū)機(jī)型。

　　但直驅(qū)驅(qū)動(dòng)型風(fēng)電機(jī)組市場(chǎng)也有巨頭，市場(chǎng)份額從2016年的25.4%上升至2017年的28.4%。中國(guó)企業(yè)金風(fēng)科技是永磁直驅(qū)的主要代表，2017年繼續(xù)保持著自己的領(lǐng)先地位，在2017年新增裝機(jī)中排名第三，是排名最高的中國(guó)企業(yè).金風(fēng)同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)2017年新增裝機(jī)排名第一。Z 電力磁直驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域，德國(guó)的Enercon占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在FIT全球新增裝機(jī)排名中位列第五。

　　中速傳動(dòng)系統(tǒng)，也成為半直驅(qū)機(jī)型也是直驅(qū)的一種，市場(chǎng)份額上升至2.9%，比2016年增長(zhǎng)2.1%，主要原因是MHI Vestas去年在海上安裝V164-8.0MW機(jī)組。該技術(shù)類(lèi)型的前三強(qiáng)供應(yīng)商是MHI維斯塔斯、西門(mén)子歌美颯和明陽(yáng)智能。

　　目前號(hào)稱(chēng)退出直驅(qū)的三大國(guó)際風(fēng)機(jī)制造商，主要在陸上風(fēng)機(jī)退出，并沒(méi)有全部退出。風(fēng)電行業(yè)資深專(zhuān)家認(rèn)為，每種技術(shù)都是有利有弊，技術(shù)路線(xiàn)與企業(yè)基因有關(guān)，而且目前看半直驅(qū)技術(shù)更適用于大兆瓦風(fēng)機(jī)。

　　施鵬飛認(rèn)為，金風(fēng)選擇直驅(qū)的原因是當(dāng)初跟德國(guó)合作，直驅(qū)風(fēng)機(jī)維修量比較小，雙饋的齒輪箱維修量比較大。歸納而言，兩種路線(xiàn)在市場(chǎng)上都能生存，還看不出來(lái)誰(shuí)比誰(shuí)更好，誰(shuí)該被淘汰。

　　從市場(chǎng)份額看，雙饋在前，直驅(qū)在后。施鵬飛還強(qiáng)調(diào)，兩種技術(shù)，只要做好了，都能生存下來(lái)。技術(shù)本身沒(méi)有高低之分，關(guān)鍵就看誰(shuí)做得更好，誰(shuí)家的度電成本更低、取得更多的利潤(rùn)、更能適應(yīng)市場(chǎng)的需要。（【無(wú)所不能 文丨祝粲 張旭東】）