電動汽車應(yīng)反對使用“電池興奮劑”技術(shù)

　　繼日前商丘經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)招商局等幾家單位聯(lián)合發(fā)起“電動汽車冬運(yùn)會”比賽抗寒力的倡議后，作為倡議者之一的電動車企又提出，電動汽車應(yīng)該借鑒冬奧會的比賽規(guī)定，在“冬運(yùn)會”上堅(jiān)決反對給電池使用“興奮劑”，杜絕電動汽車不安全、壽命短、不抗凍、不實(shí)惠等痛點(diǎn)。

　　進(jìn)入2018年以來，一場又一場寒流橫掃全國南北，據(jù)媒體報(bào)道，北京、上海甚至南方省份的車主都反映某些大品牌電動汽車因冰凍天氣已經(jīng)無法啟動，有的電池被“凍壞”、電量直降低限。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前全球知名的新能源車大品牌也沒有哪家能夠過得了低溫這一關(guān)。

　　針對于此，朱和豐，這位剛剛倡議召開中國首屆“電動汽車冬運(yùn)會”、被業(yè)內(nèi)評價(jià)為另類行事的“朱瘋子”的北京鴻遠(yuǎn)藍(lán)翔公司總經(jīng)理，今日又“語出驚人”：“嚴(yán)寒天氣時(shí)大家用車的場景往往是，夜里接上充電設(shè)備，把電動汽車停在室外‘凍充’過宿，早上上班開車，此時(shí)，往往電動車不能啟動。現(xiàn)在有些廠家號稱可以讓車在嚴(yán)寒里啟動，他們實(shí)際上是采用了一種電池外包加熱套技術(shù)，它在嚴(yán)冬里通過電池外包套對電池進(jìn)行快速、由外向內(nèi)式地加熱，以便讓電池部分升溫達(dá)到充放電條件，從而讓電動車啟動行駛或開始充電。車子‘動起來、噪起來’還‘充滿活力’了，可實(shí)質(zhì)上，這卻是‘飲鴆止渴’，讓電池壽命銳減甚至引發(fā)火災(zāi)，猶如給運(yùn)動員服用興奮劑暫時(shí)活力十足，長遠(yuǎn)看卻會傷害身體并害其壽命，這就是我所說的‘電池興奮劑技術(shù)’。”朱和豐說。

　　對于朱和豐的“反電池興奮劑”言論，曾在國內(nèi)外著名電池實(shí)驗(yàn)室和知名企業(yè)從事電池研發(fā)和生產(chǎn)管理數(shù)十年，長年在實(shí)驗(yàn)室和車間“穿越”的資深專家潘青海認(rèn)為，“電池興奮劑”問題的確需要重視。

　　潘青海，目前身份是河南順之航新能源技術(shù)公司總經(jīng)理，作為一線實(shí)戰(zhàn)的技術(shù)領(lǐng)軍人，他分析，如果電池系統(tǒng)不支持在低溫下直接充電，充電系統(tǒng)往往會先通過電池自帶的加熱功能對電池加熱，加熱到一個(gè)設(shè)定溫度后才可以充電。但是電池單體本身的導(dǎo)熱性很差，而溫度傳感器又不可能放進(jìn)電池單體內(nèi)部，于是充電系統(tǒng)顯示的溫度和電池內(nèi)部的溫度實(shí)際上是相差很大。要完全使內(nèi)部溫度到達(dá)零上，普通電池要花1個(gè)多小時(shí)。基本上，目前市面上的電池，絕大部分只是在傳感器指示的溫度達(dá)到后就開始充電，這時(shí)電池內(nèi)部的溫度依然很低。這些絕大部分的普通電池在低于零度時(shí)充電，電量會衰減得很快。低于-10℃時(shí)衰減會更快。據(jù)潘青海測算，外界普通的電池，在我國寒冷的東北地區(qū)，如果一個(gè)冬天都一直在室外充放電，電池容量就會低于原來的80%。

　　“今年初，科技部萬鋼部長在電動汽車百人會上提出電動汽車有兩個(gè)短板，續(xù)航里程短和低溫性能差。一般普通電池在溫度很低時(shí)不能放電，要通過加熱一段時(shí)間后才能啟動，對客戶來說是很難接受的。”朱和豐說，“今年1月在黑河舉行的低溫貫標(biāo)賽，很多廠家的新能源車在比賽剛開始時(shí)就趴窩，個(gè)別的能啟動，也要等很長時(shí)間，然后走一段就又趴窩了。真兇就是這個(gè)輔助加熱技術(shù)，既會造成對電池巨大的隱形傷害，也會浪費(fèi)車上寶貴的電能，客戶體驗(yàn)很差。”

　　朱和豐強(qiáng)調(diào)：“外包套加熱技術(shù)，嚴(yán)重的時(shí)候會導(dǎo)致電池正負(fù)極直接內(nèi)部短路引發(fā)火災(zāi)。這種技術(shù)路線與使用興奮劑的行為如出一轍。這就是為什么東北、內(nèi)蒙古、新疆、青海等地區(qū)的電動汽車一直沒有實(shí)際推廣的真實(shí)原因。”

　　“我們幾年前開始研究的一種新技術(shù)完全可以替代外包套加熱技術(shù)，事實(shí)上,這次藍(lán)天野EV300電動汽車能在-30℃經(jīng)受住考驗(yàn)，一舉拿下國內(nèi)罕見的《低溫貫標(biāo)證書》，也是因?yàn)椴捎昧诵录夹g(shù)。”潘青海表示，“新技術(shù)即制造出在低溫環(huán)境下可以直接使用的‘低溫環(huán)境電池’。不需要任何的輔助加熱系統(tǒng)，可以在低溫下對電池自由充電和放電，并且，對電池的性能不會有影響。新技術(shù)同時(shí)杜絕了短路起火等危險(xiǎn)，既可以保護(hù)電芯壽命又能節(jié)約寶貴的電能。”

　　“如果讓‘電池興奮劑技術(shù)’大行其道，那么，廣大用戶的體驗(yàn)將是，電動汽車不安全、事故隱患多、使用壽命短、冷天不抗凍、還浪費(fèi)錢。這將大大阻礙新能源汽車的應(yīng)用普及。無論是社會公共安全，還是消費(fèi)者個(gè)人利益，亦或是新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，都得出必然結(jié)論，必須堅(jiān)決反對‘電池興奮劑’技術(shù)。”朱和豐說。