讓新能源汽車跑得更遠(yuǎn)

　　前不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從近5年的數(shù)據(jù)看，消費(fèi)者對新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)從不信任到觀望最終轉(zhuǎn)向了主動購買。這其中固然有政策推動的因素，更重要的是新能源汽車的電池技術(shù)、整車性能等都取得了長足進(jìn)步。目前，市場主流產(chǎn)品的續(xù)航里程已經(jīng)從100公里提升到了400公里，有些新能源汽車?yán)m(xù)航里程超過了500公里?？梢哉f，里程焦慮的緩解對新能源車的推廣起到了至關(guān)重要的作用。

　　提升電池性能，是增強(qiáng)新能源汽車?yán)m(xù)航里程最直接、最有效的路徑。不過，在現(xiàn)有條件下，電池重量和體積在整車中占比已經(jīng)達(dá)到了較高水平。電池組數(shù)量的增加對車輛整體性能的提升已非常有限。畢竟，誰也不愿意駕駛一塊“大電池”上路行駛。為此，眾多企業(yè)轉(zhuǎn)而研究如何提升電池的能量密度。1月17日，位于安徽的國軒高科宣布，已開發(fā)出新一代軟包電芯，能量密度可達(dá)302wh/kg，計(jì)劃2019年建設(shè)生產(chǎn)線。目前量產(chǎn)的高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電芯，年內(nèi)能夠達(dá)到170wh/kg。如果按照現(xiàn)有的步驟演進(jìn)，新能源汽車的續(xù)航里程未來還將有穩(wěn)步提升。

　　需要特別提出的是，電池性能的提升離不開原料性領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。從現(xiàn)有條件看，鋰電池在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)還仍是動力電池的最佳選擇。從鹽湖提鋰到鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵元素的整體技術(shù)協(xié)同，可以說鋰化工行業(yè)的發(fā)展水平已成為動力電池技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　在電池技術(shù)穩(wěn)步提升的同時，汽車輕量化也成為眾多車企關(guān)注的焦點(diǎn)。大眾集團(tuán)北美公司（VWGoA）日前正式加入了“面向未來輕量化創(chuàng)新中心”（LIFT）并成為銀卡會員，目的是推動大眾集團(tuán)研究輕量化金屬材料，為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化做準(zhǔn)備。事實(shí)上，從合金輪轂到碳纖維車身，汽車行業(yè)在輕量化領(lǐng)域中的探索從未停步。這是因?yàn)檩p量化材料對車輛至關(guān)重要，它不僅可以提升車輛的經(jīng)濟(jì)性，還能提升車輛的動力性能和續(xù)航能力。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車在輕量化方面的需求更為迫切。相比之下，1噸重的新能源汽車和1.5噸的新能源車在續(xù)航方面的競爭優(yōu)勢顯而易見。

　　與科學(xué)家們的技術(shù)攻關(guān)相比，在更大范圍內(nèi)建設(shè)充電樁是緩解車主里程焦慮的最現(xiàn)實(shí)方法。截至2017年底，我國充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬個，其中公共充電樁達(dá)21萬個，公共充電樁總量同比增長51%。然而，這些充電設(shè)施的布局不夠合理，利用率不足15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成。不僅如此，在很多二三線城市充電樁的建設(shè)更為滯后，車主如果想選擇新能源汽車只能通過“飛線”的方式才能充電。

　　車，說到底還是人們的出行工具，能跑多遠(yuǎn)，能不能順利回家是影響消費(fèi)者選擇的最重要因素。無論是提升電池續(xù)航能力，還是大范圍建設(shè)充電樁，都是為了讓新能源車跑得更遠(yuǎn)。在這方面，無論是科學(xué)家還是政府都需要再加把勁。（于 泳）