上海市政協(xié)委員蔣碧艷建議探索新能源汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)銜接

　　新能源汽車的“充電難”問題怎么化解？充電樁利用率如何提高？這些問題一直困擾著新能源車主和一些有意購置新能源汽車的市民。

　　目前，在國家政策的鼓勵(lì)和支持下，不用搖號(hào)的新能源汽車獲得購車族的青睞。但從新能源車輛的增長數(shù)據(jù)來看，充電樁建設(shè)的增長量還無法支撐車輛的充電需求。不僅如此，還出現(xiàn)有樁無電、車樁不兼容、消費(fèi)成本高等問題。

　　對(duì)此，2018年上海兩會(huì)期間，上海市政協(xié)委員、民進(jìn)市委組織部部長蔣碧艷遞交《關(guān)于新能源汽車充電樁建設(shè)的建議》，提出應(yīng)合理分布充電樁和充電站的數(shù)量，統(tǒng)一充電站和充電樁的交通標(biāo)志，同時(shí)嘗試與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行銜接，構(gòu)建城市智能充電系統(tǒng)運(yùn)營平臺(tái)。

　　現(xiàn)有問題：充電不方便、充電慢、收益慢

　　1月23日，蔣碧艷向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，目前新能源汽車的“充電難”具體表現(xiàn)在充電不方便、充電慢和運(yùn)營商投入大收益慢等方面。

　　“其中最主要的原因在于新能源汽車與車樁比失衡。” 蔣碧艷解釋，相對(duì)來說，充電樁數(shù)量少；充電樁位置不好尋找，而且充電樁占用和故障情況不清楚；充電樁故障頻發(fā)，壞掉的充電樁無人修，運(yùn)營商維修不到位。

　　同時(shí)，因?yàn)槌潆娺^程中電流過大的快充充電方式會(huì)影響電動(dòng)車電池的壽命，電動(dòng)車本身也很難承受350KW以上的大電流，一般車主不會(huì)采取快充；目前大多數(shù)充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時(shí)。再加上充電樁數(shù)量少，充電還需要排隊(duì)，有的充電樁要排上一兩個(gè)小時(shí)才充上電，充電時(shí)間少說也要1小時(shí)，這樣會(huì)浪費(fèi)車主大量時(shí)間。因?yàn)槌潆姌兜臄?shù)量少，所以需要時(shí)間尋找充電樁或者排隊(duì)需要經(jīng)歷漫長的等待，不僅浪費(fèi)時(shí)間，服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)等各種消費(fèi)成本也隨之加大。

　　此外，她還提到了運(yùn)營商投入大而收益慢的問題。蔣碧艷在提案中指出，建充電樁以及運(yùn)營充電樁需要消耗大量資金，加上不少充電樁沒有被充分利用，存在較多死樁。因此，進(jìn)一步推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是當(dāng)前加快新能源車推廣應(yīng)用的緊迫任務(wù)。作為重要的支撐設(shè)備，充電樁建設(shè)是影響新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

　　建議：構(gòu)建城市智能充電系統(tǒng)運(yùn)營平臺(tái)

　　對(duì)以上問題，蔣碧艷建議，首先要摸排好充電樁使用的“冷熱”地點(diǎn)，增加熱地點(diǎn)的充電樁數(shù)量。比如，在停車場、服務(wù)區(qū)、小區(qū)停車點(diǎn)、辦公場所、休閑娛樂場所等熱點(diǎn)位置增加充電樁和充電站的數(shù)量，能夠減少充電時(shí)間成本和停車費(fèi)用；拓展智能充電服務(wù)，以增加新能源汽車充電的便捷性。

　　其次，充電站和充電樁的交通標(biāo)志要統(tǒng)一，以便手機(jī)APP充電導(dǎo)航，便于充電樁位置的尋找，讓一些“死樁”復(fù)活，提高充電樁利用率。

　　第三，建議探索與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的銜接，構(gòu)建城市智能充電系統(tǒng)運(yùn)營平臺(tái)，實(shí)時(shí)提供充電樁占用和故障情況，節(jié)省車主時(shí)間。

　　澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾?，有其他委員提出應(yīng)“取消‘只有擁有帶充電樁的固定停車位才能購買新能源車’的購車門檻”。對(duì)此，蔣碧艷認(rèn)為，應(yīng)該考慮到上海市道路資源的前提下，保證車輛數(shù)量和道路資源的平衡。