徐長明：以政策驅(qū)動的新能源汽車市場將迎來發(fā)展瓶頸

　　“借助政策的驅(qū)動，我國的新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)連續(xù)4年的高速增長，但是這種市場不久將迎來發(fā)展的瓶頸。”1月21日，國家信息中心副主任徐長明在2018中國電動汽車百人會上表態(tài)。

　　2014年～2017年，我國新能源汽車的產(chǎn)量分別是8萬輛、33.5萬輛、48萬輛以及78.6萬輛，近三年的同比漲幅分別是318.75%、43.28%、63.75%，呈現(xiàn)了較為高速的增長。在徐長明看來，這種增長主要是依靠政策助推所致。政府通過高額的補(bǔ)貼、牌照限行的優(yōu)惠以及直接干預(yù)等方式刺激了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　徐長明表示，在新能源汽車年產(chǎn)達(dá)到100～130萬輛時，依賴政策驅(qū)動的市場發(fā)展將會遇到瓶頸。在這個產(chǎn)量中，商用車的容量在30～40萬輛，出租車、汽車租賃以及公務(wù)車也在30～40萬輛，私家車為40～50萬輛。企業(yè)需要積極尋找擴(kuò)大市場容量的新方式。

　　根據(jù)國家信息中心對樣本容量超過1000的新能源汽車用戶的調(diào)研結(jié)果顯示，續(xù)航里程不足以及充電時間過長是用戶反映的問題焦點(diǎn)。另外，用戶不購買新能源汽車的主要原因是：續(xù)航里程短、充電時間長、充電麻煩。徐長明認(rèn)為，市場容量結(jié)構(gòu)性擴(kuò)展的前提是，必須有針對性地解決用戶在使用新能源汽車時的痛點(diǎn)。

　　他表示，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，一方面在于新體系的電池得到突破，另一方面是能量密度的提高。充電便利化需在縱橫方向上把握好能量密度和功率密度，而固態(tài)電池就能較好地平衡前述條件。目前這方面尚處于研發(fā)階段，距離規(guī)模量產(chǎn)還有4～5年的時間。

　　另外，在徐長明看來，“雙積分管理辦法”的實(shí)施有可能改變未來的車輛供給結(jié)構(gòu)。就目前的新能源汽車市場而言，品牌車輛的定價集中在20萬元及以下的區(qū)間、定價高于70萬元以上的特斯拉系列汽車，缺少在中間價格區(qū)域的車型。而這一區(qū)間，未來有可能被外資品牌所主導(dǎo)。他表示，雙積分政策是一把“雙刃劍”，會有力地促進(jìn)新能源汽車總規(guī)模的擴(kuò)張，但在客觀上也會壓縮自主品牌新能源汽車的市場空間。

　　徐長明呼吁政府在政策制定時要兼顧到自主品牌的發(fā)展。他透露，根據(jù)國家信息中心的調(diào)研，多家合資企業(yè)人士表示，對于中國政府大力推進(jìn)的“雙積分管理辦法”已經(jīng)做好準(zhǔn)備。反觀國內(nèi)某些自主品牌，卻因?yàn)閷κ袌龅念A(yù)計(jì)不足開始焦慮。他認(rèn)為如果合資品牌以價格下探的方式來爭取市場，自主品牌未來的市場空間將面臨收縮壓力。

　　“過去的三大政策促進(jìn)了過去4年的發(fā)展，但將來如果還靠政策就會有瓶頸，長遠(yuǎn)來看，大規(guī)模的滲透率、迅速提高的發(fā)展模式是有跡可循的。”徐長明說。他認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)電池的技術(shù)發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)科技定義的新汽車的產(chǎn)品優(yōu)化，將有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正在市場化競爭中優(yōu)勝劣汰。（記者 吳小飛 劉珊珊）