寶馬燒20億歐元開發(fā)電池

　　也許有人覺得i3以及i8車型在過去幾年的銷量、影響力都未及市場預(yù)期，那么燒20億歐元能干些什么呢？

　　那是因為你太久沒看數(shù)據(jù)了，BMW從本年1月份到10月份末，共向全球售出78096輛BMWi、BMWiPerformance以及電動化的MINI車型，比去年同期增長63.7%，而預(yù)計全年銷量可超過100000輛。

　　你不可否認的是，i品牌還是所有豪華車廠里唯一以純電動/插電式混動車型獨立運營的子品牌，這點連Mercedes-Benz也有所不急，他們所推出的EQA電動化平臺，也僅是今年法蘭克福車展的時候才公布。i的品牌形象這幾年也趁著新能源的風口而被更多的人所熟知。

　　所以生意好了，寶馬信心也就來了，是時候花點錢了。

　　投資20億歐元在慕尼黑建立電芯研發(fā)中心

　　近日，BMW在慕尼黑宣布了全新的電動戰(zhàn)略，并將投資20億歐元在慕尼黑建立電芯研發(fā)中心，集中全力攻克電芯技術(shù)，并使其實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。電芯是電池組的心臟，它決定了電池性能、電池容量、充放電性能以及壽命周期。對提升電動車性能以及續(xù)航里程有著非常重要的意義。

BMW一眾高層參加了在慕尼黑舉辦的電池研發(fā)中心掛牌儀式

　　BMW在未來四年將投資20億歐元在這全新的研發(fā)中，并雇傭200人，該中心將會在2019年春開幕。

　　之所以投資巨額用于電芯技術(shù)及量產(chǎn)化研究，還與BMW最新公布的電氣化戰(zhàn)略有關(guān)。到了2025年，BMW將提供25款插電式混合動力以及純電動車型，其中12款為純電動車型。2021年BMW將發(fā)布第五代電動驅(qū)動系統(tǒng)，包括經(jīng)過大幅優(yōu)化的電機、變速箱、電力驅(qū)動元件以及電池。

　　第五代電動驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵優(yōu)勢在于電機、變速箱、電力驅(qū)動元件被組合成緊湊的驅(qū)動部件，能夠減少目前各自分離而造成侵占機械空間的狀況。模塊化的布局也讓其更容易不同的驅(qū)動部件與不同的電池包組合，從而衍生性能不同的動力包，并增加其靈活性。

　　更讓人興奮的是，新電機將不需要依賴稀土元素，這也許是表明了BMW將不再使用永磁同步電機。

　　這樣的純電動車看起來非常吸引，其續(xù)航里程按BMW的估計將達到700km。而插電式混合動力的車型其純電動行駛里程將超過100km。對BMW來說，這又是其在新能源方面向前跨越一大步。

　　研發(fā)中心將對電芯不同的化學成分進行研究

　　說了這么多，大家大概能明白BMW布局電芯產(chǎn)業(yè)的意義。因為電芯是電池組的心臟，它決定了電池性能、電池容量、充放電性能以及壽命周期，對提升電動車性能以及續(xù)航里程有著非常重要的意義。

　　在BMW的規(guī)劃里，電芯研發(fā)中心將對電芯不同的化學成分進行研究，在極端氣候環(huán)境下這些電芯性能表現(xiàn)，慢充以及快充的區(qū)別、電池的尺寸以及體積等等。室內(nèi)的技術(shù)試驗?zāi)芨纳齐姵兀瑥亩嵘阅堋?/p>

　　BMW還打算利用該中心對新電池進行商業(yè)化的嘗試，使新產(chǎn)品（電池）達到量產(chǎn)要求。中心將會對材料選擇、電芯設(shè)計、電池系統(tǒng)、生產(chǎn)及制造技術(shù)等提出相關(guān)的建議，讓BMW能快速高效地對新電池進行量產(chǎn)。

　　未來那些寶馬車用新一代電池？

　　寶馬iNext將會采用新一代鋰離子電池，這將使得新車的續(xù)航里程增加到600到700公里，動力方面，iNext將會采用三電機配置（前一個電機后兩個電機），每個電機額定功率200kw，車輛綜合功率達到600kw，新車0-100km/h加速將達到4秒。

　　BMW早就在新能源汽車制造、電動驅(qū)動系統(tǒng)等方面進行了布局，高度靈活化的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)能讓各生產(chǎn)廠迅速生產(chǎn)電動車型。所有電動化車型都被整合在現(xiàn)有的生產(chǎn)系統(tǒng)。

　　BMW現(xiàn)時已能在全球十個地方生產(chǎn)電動化汽車，而其電池組由德國工廠、美國工廠以及沈陽工廠提供。而位于丁格芬的德國工廠依舊在提供電力驅(qū)動系統(tǒng)方面扮演關(guān)鍵角色。