國產(chǎn)氫能汽車加速駛來

第二屆國際燃料電池汽車大會日前在江蘇如皋舉行，圖為一批國產(chǎn)氫能汽車集中亮相。

本報記者 顧 陽攝

燃料電池汽車是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的傳統(tǒng)燃油車替代最佳解決方案。其中，氫能燃料電池被認(rèn)為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)路徑。我國已針對氫能汽車開展了大量技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究，部分商用車已開始示范運(yùn)行。預(yù)計到2030年，我國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場

“到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。”在日前召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武的發(fā)言引起了廣泛關(guān)注。

來自20多個國家和地區(qū)的近千名燃料電池領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、企業(yè)高層出席了大會，并就氫能汽車前沿技術(shù)、商業(yè)化發(fā)展模式等開展了深入探討。多位接受《經(jīng)濟(jì)日報》采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池市場前景可期，氫能源汽車發(fā)展“只等風(fēng)來”。

搶占技術(shù)“制高點(diǎn)”

在全球范圍內(nèi)，燃料電池汽車是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的傳統(tǒng)燃油車替代最佳解決方案。其中，氫能燃料電池被認(rèn)為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)路徑，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。

“我國在燃料電池汽車領(lǐng)域的研究和進(jìn)展并不晚于國外。”全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼指出，中國政府高度重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展，并將其作為我國汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。

中國科學(xué)院院士、全國燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會主任委員衣寶廉表示，氫的能量密度是油的2倍至3倍，是人類的終極能源。與一般電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且一次加氫的續(xù)航里程可達(dá)500公里至700公里。

據(jù)悉，我國政府已啟動新能源汽車科研專項，統(tǒng)籌部署了以純電動、混合動力、燃料電池電動汽車為主的動力系統(tǒng)和以電池、電機(jī)、電控為核心的“三縱三橫”研發(fā)布局，確立了“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。針對氫能及燃料電池領(lǐng)域，有關(guān)機(jī)構(gòu)開展了大量的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究。

率先布局商用車

作為一項顛覆性創(chuàng)新技術(shù)，氫燃料電池汽車在技術(shù)層面上已經(jīng)取得初步成功，但在氫能汽車發(fā)展過程中，氫燃料運(yùn)輸問題仍是氫燃料電池汽車大規(guī)模推廣道路上的“麻煩”。

據(jù)介紹，氫燃料電池汽車工作原理是利用原電池原理，將氫氣與氧氣通過反應(yīng)形成電流，并為電動機(jī)供電驅(qū)動車輛行駛。理論上看，氫燃料電池汽車產(chǎn)生的水是可以直接飲用的。

原理看似簡單，但氫本身極不穩(wěn)定的化學(xué)特征，使得氫燃料在實際運(yùn)用過程中困難重重。一方面，我國擁有大量的廉價副產(chǎn)氫。氫氣作為焦?fàn)t煤氣、合成氨、氯堿等工藝的副產(chǎn)品每年可達(dá)數(shù)千萬噸，生產(chǎn)成本非常低廉;另一方面，我國大規(guī)模過剩的風(fēng)電、水電、光伏發(fā)電，都可以就地轉(zhuǎn)化為電解水的電能，可較好地解決可再生能源的“棄電”現(xiàn)象。

產(chǎn)氫地往往與用氫地相隔遙遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本居高不下，每公里氫燃料運(yùn)輸管道成本高達(dá)約1億元，顯然是不經(jīng)濟(jì)的選擇。正因為此，與會代表對氫能汽車的應(yīng)用領(lǐng)域形成了較為一致的看法，即對加氫站依賴度小、行駛路線和停放點(diǎn)相對固定的輕型貨車、中大型客車等商用車，將成為氫燃料電池最先普及的領(lǐng)域，民用領(lǐng)域的應(yīng)用尚待時日。

與前些年的觀望態(tài)度不同，國內(nèi)大部分主流車企已開始重視氫能汽車研發(fā)，并紛紛加大這一業(yè)務(wù)板塊的投入。目前，江蘇百應(yīng)能源與陸地方舟合作開發(fā)的氫燃料電池10.5米大巴、8.3米中型客車，與青年亞曼合作開發(fā)的7.5噸中重型氫燃料電池物流車，都已上路行駛;北京、上海、鄭州、佛山等地也開始?xì)淙剂想姵卮蟀蛙嚨氖痉哆\(yùn)行。

積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化

據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計，到2020年，我國燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛;到2030年，燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華表示，氫能以其泛在、清潔的特殊稟性成為交通能源轉(zhuǎn)型的主要方向，得到了各國政府和產(chǎn)業(yè)界的高度重視。目前，日本擁有91座加氫站，加拿大運(yùn)營的加氫站多達(dá)100多家，美國加州擁有31個零售加氫站。

江蘇如皋是國內(nèi)最早介入氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之一。如皋市委書記陳曉東表示，當(dāng)?shù)匾研纬闪藲淙剂想姵赝暾漠a(chǎn)業(yè)鏈條，預(yù)計全年氫能產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破50億元。他還透露，總面積4.35平方公里的如皋氫能特色小鎮(zhèn)正在加快建設(shè)中，此舉有望進(jìn)一步加快氫能汽車的示范推廣。

目前，我國已初步掌握了氫能汽車在電池電堆、關(guān)鍵材料、氫能基礎(chǔ)設(shè)施等方面的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，在分布式能源、移動通信基站及城市客運(yùn)、物流等商用車型為先導(dǎo)展開了規(guī)?；痉哆\(yùn)行，開啟了中國燃料電池汽車商業(yè)化的進(jìn)程。

值得關(guān)注的是，在去年調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，純電動車或插電式混動等新能源車的補(bǔ)貼將逐年遞減，氫燃料電池客車仍保持補(bǔ)貼不變。衣寶廉預(yù)計，在明確的產(chǎn)業(yè)政策以及強(qiáng)烈的市場信號引導(dǎo)下，未來新能源汽車市場三分天下，氫能汽車必占其一。