新能源車、太陽能板，并沒有你想象那么清潔？

　　你相信下面的這些“真相”嗎？

　　比如“新能源車并沒有那么清潔，溫室氣體排放量比內(nèi)燃機汽車高50%！”“太陽能作為清潔能源也沒有那么干凈，背后造成的污染不敢想象”……

　　今天，蕓豆君來聊聊“你以為的清潔，其實并沒有那么清潔”的話題。

　　新能源車并沒有那么清潔？

　　上個月，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表的消息爆出。

　　工信部副部長辛國斌說，根據(jù)中國政府 “2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)到20%”的承諾，以及接近兩億量的汽車保有量帶來的嚴(yán)重環(huán)境壓力（碳排放和霧霾等），中國開始制定禁售燃油汽車的時間表。

　　看來人們所公認(rèn)的是，內(nèi)燃機汽車是碳排放的一大主力。而反觀新能源汽車，自從問世以來就帶著“環(huán)境友好”的標(biāo)簽，如今禁售燃油車和環(huán)保主義觀念，讓新能源汽車走上了快車道。

　　中國政府從2009年開始鼓勵新能源汽車發(fā)展，并從2010年開始提供財政補貼，在補貼及配套政策推動下，2016年新能源汽車產(chǎn)量為51.9萬輛，同比增速56.8%，截至2016年末，中國新能源汽車銷量累計超過100萬輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國家。這還沒完，新能源汽車的目標(biāo)是，到2025年電動汽車和混合動力汽車產(chǎn)量要達(dá)到700萬量。

　　一副大勢所趨的景象。

　　然而——五名清華大學(xué)科學(xué)家5月發(fā)表在《應(yīng)用能源》的一篇文章顯示，由于中國大約75%的電力是由煤炭產(chǎn)生的，而電池生產(chǎn)過程消耗大量能源，中國的新能源汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放量實際上比內(nèi)燃機汽車高出50%。

　　略震驚，自詡清潔的新能源汽車可能并不清潔。看似“零排放”的電動汽車，從發(fā)電到電池裝備這一鏈條上仍會有許多間接污染和排放。比如上文所說的，75%的電力是由煤炭產(chǎn)生的，在發(fā)電過程中并不那么清潔。

　　其次， 電動汽車的動力電池鋰電池電池壽命短（磷酸鐵鋰電池壽命可達(dá)8年左右、三元動力電池技術(shù)4年左右），這些電池報廢回收的時候，如果處理過程中操作不當(dāng)，將引發(fā)廢氣排放、金屬污染等后果。有數(shù)據(jù)表明2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將達(dá)到24.8萬噸。

　　但欣慰的是，新能源汽車將最終變得更加清潔。

　　隨著我國電力系統(tǒng)中越來越多清潔能源的加入，來自煤炭的電力會逐步下降，加之隨著煤炭清潔化、排放監(jiān)管嚴(yán)格化等因素，新能源汽車生產(chǎn)過程中的碳排放將會逐步下降。

　　另外，由生產(chǎn)實踐過程累積的經(jīng)驗會促進(jìn)新能源汽車成本的下降與技術(shù)的成熟，任何一種新科技進(jìn)入市場普及化都要經(jīng)歷這樣一段時期，汽車行業(yè)遲早也會電力化低碳化。

　　煤炭發(fā)的電不夠清潔，那么全部用太陽能發(fā)的電就清潔了嗎？其實——

　　太陽能背后的污染也不敢想象？

　　國家能源局公布數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國光伏發(fā)電累計裝機容量77.42GW，過去的2016年，無論是新增裝機容量，還是累計裝機容量，中國均創(chuàng)造了全球第一。今年，這個數(shù)據(jù)將會繼續(xù)延續(xù)：

　　國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究中心和國際合作中心原主任李俊峰說，今年光伏裝機有望突破50GW。根據(jù)光伏行業(yè)協(xié)會秘書長王勃華透露的數(shù)字，單今年前三季度新增裝機就在42GW左右，這其中分布式增長了300％。

　　光伏發(fā)電過程沒有碳排放。

　　然而——太陽能電池板運用硅來轉(zhuǎn)換光能，而硅材料的熔化和提純特別需要大量能量，在生產(chǎn)太陽能電池板的過程中會排放大量的溫室氣體。中國的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)目前仍然以煤為主，所以在中國生產(chǎn)的光伏組件的碳排放要比國際水平更高。

　　光伏裝機量增多的背后是硅料硅片和電池組件產(chǎn)能產(chǎn)量大幅增長，制造過程中產(chǎn)生的碳排放也在增加。2017年前三季度，全球多晶硅和硅片的產(chǎn)量分別為17萬噸和62GW，同比分別增長17%和44%。同期，電池和組件產(chǎn)量分別為51GW和53GW，同比分別增長約50%和43%。

　　但也不需過度擔(dān)心，由于技術(shù)進(jìn)步和能源結(jié)構(gòu)的改善，光伏的碳排放正在逐步下降。

　　荷蘭烏得勒支大學(xué)的學(xué)者WilfriedvanSark博士在《自然通訊》上發(fā)表的一篇論文中展示了他們核算的1975年至2015年間全球安裝的所有太陽能電池板制作過程的耗能，以及產(chǎn)生這些能量而導(dǎo)致的二氧化碳排放量。

　　他們發(fā)現(xiàn)如今出產(chǎn)的太陽能電池板在運行期間（按30年預(yù)算，無論何時出產(chǎn)）每發(fā)一度電會平均排放約20克二氧化碳，而這個數(shù)字在1975年是400至500克。1975年每塊光伏組件需要20年的運行時間才能抵消生產(chǎn)該光伏組件所消耗的能量，而2015年光伏組件的能量回收期不到2年。

　　他們的結(jié)論是，每當(dāng)全球光伏裝機容量加倍，光伏組件能耗就下降生產(chǎn)就下降大約12%，碳排放下降17-24%。

　　人們談新能源汽車和太陽能不清潔，其實是在討論兩者電池生產(chǎn)的過程中排放了過多的溫室氣體。主要原因之一，是中國如今以煤為主的能源結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其發(fā)電過程不清潔；原因之二是電池制造、回收的過程中不清潔。隨著今后清潔煤的發(fā)展、能源結(jié)構(gòu)的改善，以及電池制造技術(shù)不斷的提升，真正的清潔時代就會到來。（【無所不能文丨蕓豆】）