新能源客車行業(yè)遭遇“天花板” 新機會在哪里？

　　2017年以來，受市場乏力、補貼調整、3萬公里等多重因素影響，2017年1-8月新能源客車產銷量出現(xiàn)了同比下滑。

　　業(yè)內人士認為，隨著一線城市公交車市場逐步趨于飽和，企業(yè)推廣新能源客車將面臨更多困難。

　　那么，新能源客車企業(yè)新的市場增長點在哪里？下一輪機會又在何處？

　　新能源汽車網對此進行剖析，供業(yè)界評鑒。

　　公交市場遭遇"天花板"

　　眾所周知，公交車市場一直是新能源客車的主力市場。數據表明，2016年新能源客車超9成的銷量來自公交車市場。2017年1-8月，公交車市場占新能源客車銷量比例仍高達89.8%，客車市場整體產銷量為29.88萬輛、29.91萬輛，同比下降12.29%、10.85%。新能源客車2017年1-8月產量僅26036輛，同比暴跌47.74%。

　　種種跡象表明，一線城市公交車市場已經趨于飽和，全年新能源客車銷量同比下滑將成為大概率事件，預計全年銷量會在10萬輛左右，尤其在北京、上海、廣州、深圳等布局公交電動化較早的一線城市，其公交車市場已經接近"天花板"，未來幾年內的增速也十分有限。比如，根據數據顯示，深圳將于2017年底實現(xiàn)公交全面電動化；而廣州也將于2020年實現(xiàn)公交全面電動化，目前占比已達到60%左右。

　　新能源汽車網分析認為，市場遇冷，固然是多方因素綜合作用的結果，但最根本的原因還是在于我國新能源客車行業(yè)過度依賴補貼政策的"特權"，而且居高不下的成本壓力對車企的資金鏈也構成不小的威脅。

　　工信部于2016年12月29日下發(fā)《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該政策已于2017年1月1日起實施，包括補貼金額的調整和3萬公里行駛里程的要求。

　　進入2017年以來，隨著新版新能源汽車補貼政策的實施，新能源汽車行業(yè)補貼額度嚴重退坡，受此影響，2017年1-8月，大多數新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績均不達市場預期，其中2月份，純電動客車產量更是為0。

　　近期的"斷崖"式下滑，遠期的市場天花板，加之補貼政策的紅利漸趨消無，新能源客車行業(yè)企業(yè)何去何從？

　　龍頭企業(yè)超前布局巧應對

　　正如羅丹所言：""生活中從不缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)美的眼睛--羅丹。

　　機會總是垂青有準備的人。對于車企來說，如何以前瞻理念指導下的戰(zhàn)略創(chuàng)新來應對市場變幻，從而發(fā)現(xiàn)機會創(chuàng)造新市場才是走出困境的不二法門。

　　面對2017年的市場"冰川紀"，龍頭企業(yè)的創(chuàng)新實踐給行業(yè)帶來了信心和希望，昭示了市場新機會的風向標。

　　作為國內新能源客車品牌"龍頭"的中通客車，早在2016年年底，在行業(yè)形勢一片"紅火"的背景下就未雨綢繆，敏銳嗅到補貼退坡所可能面臨的嚴峻形勢，針對2017年的市場發(fā)展制定了"一優(yōu)多強"的發(fā)展戰(zhàn)略，即繼續(xù)加大對新能源客車產品的研發(fā)和投入，同時加強旅游團體客車、物流車、校車及海外市場等細分領域的開拓，實現(xiàn)綜合發(fā)展，形成發(fā)展合力。

　　2017年2月，春節(jié)剛剛過去兩周，中通客車就發(fā)布了國內首臺9米氫燃料電池客車，成為國內為數不多的幾家擁有氫燃料電池客車產品研發(fā)能力的公司。此后，在3月份和6月份，中通客車又先后發(fā)布了其12米燃料電池客車和9米客運版燃料電池客車，進一步完善產品譜系。該系列產品符合未來新能源客車市場發(fā)展需求和國家政策導向，擁有極強的市場前景。

　　"一優(yōu)"之外，中通客車"多強"并舉。上半年，中通旅游團體客車遍地開花，訂單遍及北京、山東、河北、安徽、貴州、遼寧、黑龍江等地，其中，更不乏像北京市場一次性500臺的旅游客車大單；在物流車領域，中通客車早就已形成了"輕舟"、"藍迪"兩個系列4-6米的多種車型，5月底，中通客車一次性簽訂了31億元的物流車產品買賣合同，成為公司2017年銷售業(yè)績的重要支撐；在校車領域，中通客車也堅持了相似的發(fā)展戰(zhàn)略。上半年，中通校車僅與德耀校車集團合作新產生的訂單量就有300臺，藉此，德耀校車所有分公司里中通校車的總量將達到500余臺。

　　1-7月份，中通客車共計銷售客車8704輛，在行業(yè)5米以上客車大幅下滑23%的背景下，中通客車累計與去年同期基本持平，市場占有率再次攀升，夯實了"坐二望一"的行業(yè)地位，持續(xù)領跑。

　　近日，中通客車在山東淄博舉行的新能源公交車項目招標中，從9家企業(yè)中脫穎而出，一舉拿下全部200臺訂單，再次為下半年新能源公交市場的復蘇發(fā)展添磚加瓦。據了解，本次中標車型全部為中通成熟的10.5米混連插電式混合動力客車，根據生產進程，預計將于10月底交付用戶。

　　發(fā)現(xiàn)藍海 創(chuàng)造市場

　　人無遠慮，必有近憂。除了要應對近期的市場頹勢，遠期的市場"天花板"更是懸在整個行業(yè)的達摩克利斯之劍，值得業(yè)界警醒。

　　那么，新能源客車未來市場機會又在哪里呢？

　　新能源汽車網綜合有關專家觀點和市場分析后認為，各細分市場領域存在著巨大的商機?？傮w來看，未來，公路客車、三四線城市公交市場、海外市場、道路擴運（企業(yè)購車）、城際間中長途客運等領域都是新能源客車市場的新機會。

　　一是三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)等市場。一直以來，新能源客車市場主要集中在一、二線大城市，但是隨著我國城市化進程的加快和新能源汽車相關政策的落地，三四線城市將成為新能源客車市場的重要機會。

　　有業(yè)內人士表示，現(xiàn)階段，在三四線城市及城鄉(xiāng)結合部汽車保有量較低，同時鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路設施和電網等設施均大為改善，更適合新能源客車的推廣與運用。

　　二是公路客車市場。眾所周知，公路客車和公交客車是客車市場的兩大主戰(zhàn)場。此前受充電設施不完善等因素影響，新能源客車在公路客運方面所占的比重并不多，替換空間巨大。

　　現(xiàn)階段，不少省市已經發(fā)布了公路客運車電動化的規(guī)劃，例如福建省計劃在2020年前全省適宜應用新能源汽車的公路客運車實現(xiàn)電動化率達到50%。

　　與此同時，2017年以來，新能源客車企業(yè)在公路客車領域也有所突破，例如，2017年上半年上海申龍客車1025輛訂單全部來自于公路客車。

　　值得一提的是，氫燃料電池客車更適合城際間的交通運輸，未來幾年內，氫燃料電池客車將迎來快速發(fā)展；

　　三是海外市場。毋庸置疑，一帶一路的倡議，將為中國客車企業(yè)帶來不同凡響的機會。根據宇通、中通、安凱等客車上市公司半年報顯示，今年上半年，相對于低迷的國內市場，我國大中型客車海外市場表現(xiàn)十分出色，宇通、中通、安凱等客車企業(yè)的海外市場的銷量均有不同程度上升。

　　沒有疲軟的市場，只有疲軟的企業(yè)。

　　綜上所述，發(fā)現(xiàn)新機會，滿足不同領域的個性化需求，需要車企在產品圖譜和技術路線上的多元化匹配；更重要的是，新能源客車企業(yè)還應苦修內功，不斷提升車輛的續(xù)航里程，降低生產成本，爭取早日擺脫對政策補貼的依賴，才能走上健康和可持續(xù)發(fā)展的正道通途。

　　提振新能源客車行業(yè)的希望也正在于此。（楊曉峰）