各大運(yùn)煤通道在煤運(yùn)中“各顯其能”

今年，北方運(yùn)煤港口煤炭吞吐量快速增長(zhǎng)，尤其秦皇島港、黃驊港增量較為明顯，這里邊除了：經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、下游需求看好，進(jìn)口煤受限等大家熟知的原因以外；還有一個(gè)重要原因就是各大運(yùn)煤通道在北煤南運(yùn)中發(fā)揮的作用非常顯著。

秦皇島港煤炭貨源無(wú)汽運(yùn)集疏運(yùn)形式，全部來(lái)自大秦鐵路。大秦鐵路西起山西大同湖東站，東到河北省秦皇島市，全長(zhǎng)653公里，是中國(guó)“西煤東調(diào)”第一大通道。大秦鐵路于1992年底全線通車(chē)，2002年運(yùn)量達(dá)到一億噸。為最大限度發(fā)揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運(yùn)輸緊張壓力，自2004年起，鐵道部對(duì)大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造，大量開(kāi)行一萬(wàn)噸和兩萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，全線運(yùn)量逐年大幅度提高。大秦線分支-遷曹線還滿(mǎn)足著京唐港和曹妃甸煤港的煤炭運(yùn)輸。2008年，大秦線煤炭運(yùn)量突破3.4億噸，成為世界上年運(yùn)量最大的鐵路線。2014年煤炭運(yùn)量達(dá)到4.5億噸，為大秦線運(yùn)營(yíng)以來(lái)完成的最高數(shù)量。

蒙冀鐵路全長(zhǎng)1026公里，為國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化重載鐵路，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2億噸/年，是繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后的第三條“西煤東調(diào)”能源大通道。2016年1月27日，正式全線貫通，投入運(yùn)營(yíng)。蒙冀鐵路共建設(shè)有：集包線、張集線、張?zhí)凭€、呼張線四條線；以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)。國(guó)投曹妃甸港煤碼頭和秦港控股建設(shè)的煤二期煤碼頭的煤炭資源主要來(lái)自大秦鐵路分支遷曹線以及蒙冀鐵路。

隨著準(zhǔn)池鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，朔黃線具備開(kāi)行2萬(wàn)噸重載列車(chē)的條件，運(yùn)輸能力達(dá)3.5億噸。去年3月16日神朔鐵路首列萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行，極大地提高了神華鐵路整體運(yùn)輸效率，優(yōu)化了列車(chē)編組和運(yùn)輸組織方式，進(jìn)一步提升了神華鐵路的整體運(yùn)輸能力，每天編組和開(kāi)行的萬(wàn)噸列數(shù)占神朔鐵路萬(wàn)噸總數(shù)的2/3以上。

準(zhǔn)池鐵路北起大準(zhǔn)鐵路外西溝站，往南至朔黃鐵路神池南站，正線長(zhǎng)度179公里，為國(guó)家I級(jí)雙線電氣化重載鐵路，近、遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力分別為1億噸/年和2億噸/年。2014年9月28日，準(zhǔn)池鐵路全線鋪通，2015年9月15日全線開(kāi)通電氣化。該鐵路是我國(guó)第一條實(shí)行貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)調(diào)節(jié)的試點(diǎn)鐵路。準(zhǔn)池鐵路的開(kāi)通，大大縮短了鄂爾多斯地區(qū)煤炭外運(yùn)的距離，黃驊港受益匪淺，吞吐量出現(xiàn)快速增加。