“光伏茅”聯(lián)手“世界船王”！隆基與馬士基簽訂綠色甲醇長協(xié)

10月31日，航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）官宣與隆基綠能科技有限公司達(dá)成了一項(xiàng)長期生物甲醇承購協(xié)議，旨在降低馬士基不斷增長的雙燃料甲醇集裝箱船隊(duì)的溫室氣體排放。

生物甲醇將由隆基位于河南省許昌市的工廠生產(chǎn)供應(yīng)，原料來自農(nóng)業(yè)廢棄物（秸稈和果樹修剪枝條），滿足馬士基的甲醇可持續(xù)性要求，包括在生命周期內(nèi)相比化石燃料至少減少65%的溫室氣體排放（以94克CO2e/MJ為基準(zhǔn)）。

公開信息顯示，該項(xiàng)目位于河南省襄城縣先進(jìn)制造業(yè)開發(fā)區(qū)南園區(qū)（原襄城縣循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)），總投資20億，2024年4月3日上午開工，歸屬許昌隆基生物能源有限公司，項(xiàng)目產(chǎn)能為12萬噸/年及自發(fā)電約30000kW。

對(duì)馬士基的首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在2026年開始交付，且預(yù)計(jì)到本世紀(jì)末，生產(chǎn)將達(dá)到全面的生產(chǎn)規(guī)模，這是一個(gè)長期協(xié)議，協(xié)議的有效期將延續(xù)至下一個(gè)十年。

“生物質(zhì)甲醇和e-甲醇（電甲醇）仍然是這十年來最有前途的替代航運(yùn)燃料，與隆基的協(xié)議證明了這一點(diǎn)，全球航運(yùn)面臨的凈零排放主要挑戰(zhàn)是化石燃料與溫室氣體排放量較低的替代品之間的價(jià)格差距。我們繼續(xù)強(qiáng)烈敦促國際海事組織成員國通過采用全球綠色燃料標(biāo)準(zhǔn)和雄心勃勃的定價(jià)機(jī)制來創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，這是該行業(yè)迫切需要的。”馬士基拉首席運(yùn)營官巴布·拉法特·布洛斯說。

隨著隆基生物質(zhì)甲醇產(chǎn)量提升和燃料供應(yīng)增加，馬士基在確保為其自有的雙燃料甲醇船隊(duì)提供足夠的甲醇方面取得了進(jìn)展，目前已有7艘船只投入運(yùn)營。馬士基目前的甲醇采購協(xié)議已經(jīng)滿足了2027年雙燃料甲醇船隊(duì)超過50%的需求。

該協(xié)議是馬士基全球替代燃料投資組合不斷擴(kuò)展的結(jié)果，其中多個(gè)甲醇項(xiàng)目目前已進(jìn)入成熟階段。

馬士基能源市場負(fù)責(zé)人表示“盡管我們認(rèn)為全球物流的未來將通過多個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)凈零排放，但這一協(xié)議突顯了各市場上雄心勃勃的開發(fā)商繼續(xù)推進(jìn)甲醇項(xiàng)目的持續(xù)勢(shì)頭。中國繼續(xù)在這一領(lǐng)域發(fā)揮著先鋒作用，值得鼓勵(lì)的是，其他地區(qū)的市場也在積極發(fā)展。美國就是一個(gè)例子，我們正在與多個(gè)前景可期的項(xiàng)目密切合作。”

據(jù)悉，隆基與馬士基在海運(yùn)和物流服務(wù)方面建立了合作伙伴關(guān)系，此次協(xié)議成為兩公司合作的又一里程碑。

在發(fā)力光伏主業(yè)之外，隆基正向氫能、甲醇等等多元綠色燃料拓展，8月21日，隆基綠能集團(tuán)與烏拉特后旗簽訂40萬噸風(fēng)光氫儲(chǔ)制綠甲醇一體化項(xiàng)目合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，隆基綠能計(jì)劃建設(shè)1.05GW風(fēng)光發(fā)電項(xiàng)目，年產(chǎn)5.4萬噸綠氫，所制氫氣直接用于合成年產(chǎn)40萬噸綠色甲醇。該項(xiàng)目計(jì)劃投資69.74億元，于2025年開工建設(shè)，2026年投產(chǎn)。

隆基綠色甲醇項(xiàng)目分布圖

甲醇（CH3OH）是一種液體化學(xué)品，用于數(shù)千種日常用品，包括塑料、油漆、化妝品和燃料。液態(tài)甲醇由合成氣（氫氣、二氧化碳和一氧化碳的混合物）制成。這些簡單的成分可以從廣泛的原料中獲取，并使用不同的技術(shù)方法。

可再生甲醇是一種超低碳化學(xué)品，由可持續(xù)生物質(zhì)（通常稱為生物甲醇）或可再生電力產(chǎn)生的二氧化碳和氫氣生產(chǎn)。

航運(yùn)業(yè)是全球溫室氣體排放的主要來源之一，自2024年1月起，歐盟碳市場已擴(kuò)大至涵蓋所有進(jìn)出歐盟港口的5000總噸及以上的大型船舶的二氧化碳排放，無論其懸掛哪國旗幟，航穩(wěn)過運(yùn)公司在初期階段僅需為部分排放交付配額

2025年為2024年報(bào)告的排放量的40%交付配額；

2026年為2025年報(bào)告的排放量的70%交付配額；

2027年及以后為其報(bào)告的全部排放交付配額。

連續(xù)兩個(gè)或兩個(gè)以上履約期不遵守歐盟MRV要求的船舶可能會(huì)被驅(qū)逐并拒絕在歐盟進(jìn)行貿(mào)易，未能交出配額的公司將面臨100歐元/噸二氧化碳的超額排放罰款，并且仍有責(zé)任交出所需的配額，公司的所有船舶會(huì)被拒絕進(jìn)入歐盟。

對(duì)船東影響最大是2023年7月25日在歐盟理事會(huì)通過的FuelEU Maritime法規(guī)，法規(guī)設(shè)定了船舶燃料的年平均溫室氣體強(qiáng)度（GHG Intensity）下降目標(biāo)，2025年的船舶使用燃料所需溫室氣體強(qiáng)度降低幅度為2%（與2020年的基線相比），到2030年6%，2035年達(dá)到14.5%，而到2050年要達(dá)到80%。

為應(yīng)對(duì)歐盟綠色法規(guī)，馬士基致力于使用綠色燃料替代傳統(tǒng)的化石燃料，根據(jù)馬士基官網(wǎng)提供的文件，馬士基對(duì)生物質(zhì)原料和綠色燃料有全范圍的嚴(yán)格需求，并遵循以下三個(gè)原則

認(rèn)證所有生物燃料必須通過第三方認(rèn)證，以確保其可信度。所有燃料必須提供可持續(xù)性證明（PoS）或在質(zhì)量平衡計(jì)劃下的等效證明，以支持對(duì)燃料排放減少的任何聲明。馬士基接受RSB和ISCC認(rèn)證的燃料，并且是這兩個(gè)認(rèn)證體系的活躍成員，積極參與新燃料和生產(chǎn)方法的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)制定。

生命周期溫室氣體減排燃料必須滿足《歐盟可再生能源指令》（2018/2001）第29條第10款中的最低減排要求，即生物燃料需比化石參考燃料減少65%的溫室氣體排放，而電子燃料需減少70%。

原料來源馬士基僅接受廢棄物和殘余物作為原料。林業(yè)廢棄物和殘余物必須來自FSC認(rèn)證的森林或同等認(rèn)證。馬士基不接受任何第一代農(nóng)作物（如玉米、大豆、油菜、棕櫚、甘蔗、甜菜、葵花、能源作物）或常用于飼料的原料。馬士基不接受任何第一代木質(zhì)生物質(zhì)原料。馬士基不接受與棕櫚油相關(guān)的任何原料，包括來自棕櫚油生產(chǎn)過程中的廢棄物和殘余物（如棕櫚油廠廢水（POME）、空果串、棕櫚脂肪酸蒸餾液（PFAD）、廢漂白土油等）。

新的綠色燃料（如甲醇）的評(píng)估基于生命周期分析（LCA）。除了氣候變化，馬士基還會(huì)考慮一系列環(huán)境指標(biāo)，如生物多樣性、生態(tài)系統(tǒng)、資源和材料的枯竭、人類健康和生態(tài)毒性、空氣和水質(zhì)等。我們?cè)跊Q策支持中采用后果性生命周期分析（consequential LCA），這意味著我們還會(huì)考慮燃料使用的間接效應(yīng)，如間接土地使用和其他邊際效應(yīng)。這對(duì)于避免將溫室氣體排放和影響從一個(gè)利益相關(guān)方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)利益相關(guān)方至關(guān)重要。

對(duì)于電子甲醇，我們將只使用生物源CO2作為原料，并與綠色氫氣結(jié)合生產(chǎn)甲醇。生物源CO2是例如從生物氣升級(jí)為生物甲烷、biomass發(fā)電廠、紙漿和造紙廠以及乙醇廠等地方獲得的廢棄物，目前這些CO2通常直接排放到大氣中。氫氣必須是“綠色的”，即由使用可再生電力進(jìn)行水電解產(chǎn)生的。電子燃料的工業(yè)化生產(chǎn)對(duì)電力的需求非常龐大。因此，按照歐盟可再生能源指令及其附屬法案的要求，馬士基要求用于電子燃料生產(chǎn)的可再生電力是額外的，即必須新增可再生電力容量。

在甲醇船布局上，10月9日，馬士基第五艘甲醇雙燃料16000TEU級(jí)大型集裝箱船Alexandra Maersk 輪在英國費(fèi)力克斯托港舉辦命名儀式，這是馬士基旗下第六艘能夠使用甲醇燃料的船舶。

該船也是計(jì)劃于2024 年-2025 年交付的18 艘大型雙燃料甲醇船系列中的第五艘。每艘船可運(yùn)載約16,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 (TEU)。

10月29日上午，由舟山亞泰船舶修造工程有限公司承接的，全球首艘馬士基大型集裝箱船甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目順利完工交付。馬士基目前已經(jīng)手握七艘甲醇船。

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