微型電動(dòng)車(chē)PK低速電動(dòng)車(chē) 尷尬與短板在哪？

如今，更多的新能源汽車(chē)品牌開(kāi)始發(fā)力微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。日前，北汽新能源發(fā)布了一款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)“北京·EC180”，目標(biāo)市場(chǎng)主要定位在三四線城市家庭用車(chē)、以及一二線城市入門(mén)車(chē)型。大型車(chē)企集體發(fā)力微型車(chē)，瞄準(zhǔn)的正是沒(méi)有“正式身份”的低速電動(dòng)車(chē)、老年代步車(chē)。

賣(mài)點(diǎn)是便宜還不限行

相比于北汽新能源已有的幾款熱賣(mài)車(chē)型，EC180車(chē)身更加小巧，長(zhǎng)度約3.67米，5門(mén)4座，結(jié)合了SUV和小轎車(chē)的特點(diǎn)，續(xù)航里程180公里，采用高品質(zhì)三元鋰電池，在家就能充電，6小時(shí)可充滿。

記者發(fā)現(xiàn)，市面上早有純電動(dòng)的微型汽車(chē)，像知豆、眾泰云100S、奇瑞eQ等。價(jià)格較低，在北京還被稱(chēng)為“占號(hào)神器”，享受不限行等優(yōu)惠政策，但有車(chē)主吐槽有些微型電動(dòng)汽車(chē)存在“底盤(pán)低不好開(kāi)”、“電池續(xù)航衰弱”、“不實(shí)用”等問(wèn)題。

而北汽新能源EC180稱(chēng)有“超越同級(jí)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性”。北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)劉國(guó)艷介紹，EC180核心部件質(zhì)保為8年（或15萬(wàn)公里），車(chē)身采用54%高強(qiáng)度鋼，配備雙安全氣囊，專(zhuān)業(yè)純電底盤(pán)讓高速轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)定。另外，8寸一體化觸控大屏可與手機(jī)雙屏互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程充電等功能。

“三四線城市消費(fèi)者一年的收入都能夠買(mǎi)得起的 國(guó)民車(chē) ?！睋?jù)介紹，EC180靈動(dòng)版和靈秀版兩款車(chē)型的終端零售價(jià)分別為4.98萬(wàn)元和5.58萬(wàn)元。今年開(kāi)始，新能源車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼退坡20%，EC180從價(jià)格上看確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。北汽新能源表示，目前經(jīng)銷(xiāo)商的預(yù)接意向訂單已超過(guò)五千輛。

微型電動(dòng)車(chē)進(jìn)入爆發(fā)期

2016年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為25.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理張勇解讀表示，這個(gè)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)除了源于一線限購(gòu)城市、中大城市之外，更主流的推動(dòng)力是微型電動(dòng)車(chē)和微型物流車(chē)。新能源微型車(chē)這個(gè)“小而美”的市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)期，2016年規(guī)模約10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2017年能達(dá)到25萬(wàn)至30萬(wàn)輛，2020年達(dá)到100萬(wàn)輛。

“至少在2020年之前主流市場(chǎng)是在三四線城市，是10萬(wàn)元、甚至8萬(wàn)元以下的車(chē)型，是價(jià)格實(shí)惠、安全放心的家用產(chǎn)品，而不是摩托車(chē)、老年代步車(chē)，甚至不是燃油車(chē)。在很多農(nóng)村地區(qū)，充電比加油還要方便、便宜?！睆堄抡f(shuō)。

這次，北汽新能源將EC180的目標(biāo)市場(chǎng)便定位為三四線城市家庭用車(chē)，以及一二線城市入門(mén)級(jí)車(chē)型，并對(duì)其銷(xiāo)量寄予厚望。據(jù)介紹，北汽新能源2017年的銷(xiāo)量目標(biāo)為17萬(wàn)輛，EC180將是北汽新能源今年最主推的產(chǎn)品，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)占比一半以上。

北汽新能源要進(jìn)入的三四線城市及更廣大的農(nóng)村地區(qū)，正是低速電動(dòng)車(chē)的天下。

其實(shí)，在北京的馬路上也常常能見(jiàn)到低速電動(dòng)車(chē)的身影，車(chē)身小巧、五顏六色，外形各種仿寶馬、奔馳smart、雷諾Twizy等經(jīng)典車(chē)型，最高車(chē)速在每小時(shí)五六十公里左右。其中中高端車(chē)型售價(jià)也不算便宜，多在2萬(wàn)至5萬(wàn)元之間。這些低速電動(dòng)車(chē)雖然無(wú)法上牌，也上不了保險(xiǎn)，缺乏安全保障，但作為代步車(chē)，依然在老年人和一些無(wú)車(chē)年輕人中熱銷(xiāo)。大型車(chē)企瞄準(zhǔn)的正是這塊市場(chǎng)。

對(duì)標(biāo)“老頭樂(lè)”也有短板

一直以來(lái)，微型電動(dòng)車(chē)的尷尬在于，真正想買(mǎi)車(chē)解決城市通勤出行的人瞧不上，打算簡(jiǎn)單代步的人又嫌貴。現(xiàn)在，新能源汽車(chē)走起了親民價(jià)格路線，微型電動(dòng)汽車(chē)能否拼得過(guò)低速電動(dòng)車(chē)？

有業(yè)內(nèi)人士表示，以EC180為主的微型電動(dòng)汽車(chē)將搶占低速電動(dòng)車(chē)的“蛋糕”。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任劉斌就表示，三四線城市及農(nóng)村將成為未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的潛力群體，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)對(duì)標(biāo)低速電動(dòng)車(chē)，開(kāi)發(fā)實(shí)用型產(chǎn)品，完善使用環(huán)境。

但也有聲音認(rèn)為，代步車(chē)不用上保險(xiǎn)，不怕交警管，沒(méi)啥束縛，尤其是在老年代步車(chē)市場(chǎng)，低速電動(dòng)車(chē)更占優(yōu)勢(shì)。“要能上牌，還得拿駕照，考下來(lái)花費(fèi)六七千元不說(shuō)，還得受罪！”開(kāi)著輛迷你版“小寶馬”代步車(chē)天天接送孫女上下學(xué)的孔大爺說(shuō)。

此外，在北京等限號(hào)城市，低速電動(dòng)車(chē)、老年代步車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)就是不用搖號(hào)。擔(dān)心電動(dòng)車(chē)的品質(zhì)，很多人還是寧可先開(kāi)著低速電動(dòng)車(chē)，同時(shí)搖著燃油指標(biāo)。

一方面是大型正規(guī)車(chē)企入局開(kāi)發(fā)微型電動(dòng)車(chē)，滿足市場(chǎng)需求；另一方面，市場(chǎng)本身就很大的低速電動(dòng)車(chē)亟須建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品質(zhì)量、路權(quán)監(jiān)管、行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上得到規(guī)范。到底誰(shuí)能“跑得更快”，還在于誰(shuí)能更進(jìn)一步地滿足消費(fèi)者的更多需求。