直面兩大問題！新興造車勢力未來不超5家？

就在前幾日，國務(wù)院下發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中再度強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。到2020年，實(shí)現(xiàn)新能源當(dāng)年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。

在如此龐大的可期市場規(guī)模之下，遭遇了騙補(bǔ)等一系列事件的新能源汽車市場已經(jīng)開始由“量的考量”轉(zhuǎn)移到“質(zhì)的提升”上來。整體技術(shù)質(zhì)量的進(jìn)步以及具有國際競爭力的新能源整車和零部件企業(yè)的打造是“十三五”新能源發(fā)展的重中之重。

在國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰看來，企業(yè)的核心競爭力包括核心技術(shù)和品牌，但品牌更加重要。留給國內(nèi)品牌競爭力的時(shí)間不多，未來五年是關(guān)鍵階段?！耙坏┛鐕嚻笸蝗话l(fā)力，新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷?！敝挥性诔杀竞托阅艿确矫婢哂泻腿加蛙囃鹊母偁帉?shí)力，才可能被更多的消費(fèi)者接受和選擇。

市場第一，但仍不具備國際競爭力

前11個(gè)月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量再上臺階。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59%和60.4%。按照這樣的速度，我國2016年全年銷量可達(dá)45萬輛，繼續(xù)問鼎全球新能源汽車市場。

雖然從數(shù)據(jù)上看，中國已經(jīng)是全球第一大新能源汽車市場。但獨(dú)立汽車咨詢?nèi)藦埾柙陔妱悠嚂r(shí)代主辦的首屆“博弈NEW POWER”爭鋒新能源汽車主題論壇上表示，這只是中國消費(fèi)者和報(bào)道所認(rèn)可的觀點(diǎn)，國外媒體并非都認(rèn)同這一觀點(diǎn)。這一說法的出發(fā)點(diǎn)是中國的新能源汽車國際競爭力依然薄弱。張翔舉了一個(gè)例子，雖然現(xiàn)在比亞迪的新能源汽車已經(jīng)出口到全球的六大洲、190個(gè)城市，但在比亞迪的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，出口量的占比一直沒有公開。

而事實(shí)上，雖然比亞迪出口分布的城市和地區(qū)眾多，但在單一地區(qū)的出口銷量并不大，和豐田、特斯拉這樣的新能源生產(chǎn)廠家相比并不占優(yōu)勢。

中國工程院院士陳清泉也認(rèn)為，目前中國新能源汽車仍然不具備國際競爭力。他在接受媒體采訪時(shí)曾說道：“不管是電動汽車還是傳統(tǒng)汽車，美國上世紀(jì)60年代就開始搞電動汽車了，我們相比還是落后的。再加上政策和經(jīng)濟(jì)上給予補(bǔ)貼以后，這種補(bǔ)貼只能促進(jìn)產(chǎn)能的增加，但是對技術(shù)的進(jìn)步不能提供有效幫助。”與國外相比中國新能源汽車技術(shù)沉淀不夠，政府補(bǔ)貼政策不但要補(bǔ)貼給企業(yè)，還要補(bǔ)貼給消費(fèi)者，比如消費(fèi)者可以免費(fèi)充電等。智電互動集團(tuán)董事長龐義成在接受記者的采訪時(shí)也表示：“生產(chǎn)端的補(bǔ)貼都應(yīng)該取消，它的存在一定會造成價(jià)格和市場的扭曲?！?/p>

基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是我國新能源車的痛點(diǎn)之一，能源局提出的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》指出，到2020年國內(nèi)充電樁達(dá)到450萬個(gè)。而國家能源局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月末，我國公用電動汽車充電樁僅10.7萬個(gè)?！澳壳?，充電樁分布不密集，如果充電樁分布密集，就不會擔(dān)心電池續(xù)航里程的問題。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長洪斌在第七屆全球新能源大會上對記者說，增加續(xù)航里程會增加電池的成本，如果充電設(shè)施齊全，就沒有必要增加續(xù)航里程。

電動汽車的核心零部件之一電池也成為了我國電動汽車競爭力的在喉之鯁。北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉介紹，雖然電池行業(yè)在過去幾年取得了不少成就，但電池仍未實(shí)現(xiàn)輕量化，除了單體電池的能量密度外，如果把制冷措施、防止安全等措施都加入電池模塊中，通常一個(gè)搭載70千瓦時(shí)左右的電池重量會達(dá)到1噸，而這樣的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足工信部規(guī)劃的新能源汽車技術(shù)路線圖的要求。