揭開華為黑科技“假相”：對車用電池影響究竟有多大？

　　 近幾天來，華為推出了其新的“高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池”技術(shù)，受到廣泛關(guān)注。然而與此同時(shí)，華為自己的宣傳中也夾雜了大量的民間媒體的添油加醋式的渲染。筆者認(rèn)為華為取得了研究進(jìn)展值得祝賀，但是有必要追本溯源，還原技術(shù)的本來面目，并客觀分析這些技術(shù)對工業(yè)應(yīng)用以及我們?nèi)粘Ｉ畹挠绊憽?/p>

　　這則新聞很有意思，民間給出了各種各樣的解讀，比如以后手機(jī)20秒充滿電等等。然而我們看看華為自己的官方介紹，主要有以下幾點(diǎn)：

　　1)從網(wǎng)址可見，技術(shù)英文名叫GrapheneassistedLi-ionbattery，如果翻譯出來，連“強(qiáng)化”(reinforced)都不算，如果直接翻中文，“輔助”(assisted)更確切。注意，這是華為自己說的，不是筆者在附會(huì)。

　　2)改善性能的三方面：在電解液中加入特殊添加劑，除去痕量水，避免電解液的高溫分解；電池正極選用改性的大單晶三元材料，提高材料的熱穩(wěn)定性；同時(shí)，采用新型材料石墨烯，可實(shí)現(xiàn)鋰離子電池與環(huán)境間的高效散熱。

　　A)實(shí)際上，只要是在電化學(xué)行業(yè)中學(xué)習(xí)過的人都知道鋰電電解液中加入添加劑，抑制水，是最基礎(chǔ)的解決問題的通用和必須的做法。而為了改善電解液在高溫/低溫下的性能，都有相應(yīng)的添加劑，這個(gè)改進(jìn)可以說是中規(guī)中矩，但是離驚喜還有點(diǎn)遠(yuǎn)。

　　B)改性大單晶三元材料，該材料的應(yīng)用可以降低比表面積，減少副反應(yīng)，高溫漲氣會(huì)好很多，因此對于高溫性能有貢獻(xiàn)。但是該路線也相應(yīng)的犧牲了一些其它性能：大尺寸單晶過長的擴(kuò)散距離，勢必削弱電池的擴(kuò)散-倍率相關(guān)性能，因此該款電池距離快充的需求只會(huì)比普通電池更遠(yuǎn)，而不是更近。

　　C)石墨烯促進(jìn)散熱。華為一直非常重視石墨烯，相關(guān)新聞不絕于耳，然而在這么一個(gè)大突破的新聞下，華為只寫了石墨烯用于散熱，并沒有寫其可以用作導(dǎo)電劑，或者電極活性物質(zhì)。實(shí)際上，石墨烯高導(dǎo)熱的性能是公認(rèn)的，制成的高性能散熱膜也有很強(qiáng)的推廣意義。

　　對于這三點(diǎn)技術(shù)可以分析一下：大單晶三元材料更是國內(nèi)外有相當(dāng)多的實(shí)驗(yàn)室早在關(guān)注，三星、松下等企業(yè)都有研究及專利申請。石墨烯散熱則是石墨烯業(yè)內(nèi)最常見的一個(gè)應(yīng)用思路。所以此項(xiàng)創(chuàng)新更接近于工程集成上的進(jìn)步。

　　3)以上三點(diǎn)合力，得出了該電池的性能：“高溫環(huán)境下的充放電測試表明，同等工作參數(shù)下，該石墨烯基高溫鋰離子電池的溫升比普通鋰離子電池降低5℃；60°C高溫循環(huán)2000次，容量保持率仍超過70%；60℃高溫存儲(chǔ)200天，容量損失小于13%”，李陽興博士表示。

　　總體來說，以上三個(gè)技術(shù)在電池業(yè)內(nèi)，其實(shí)都不罕見。添加劑優(yōu)化有很多學(xué)校、實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)試驗(yàn)過。

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