低速電動(dòng)汽車：法規(guī)趨于明朗 資本入場正當(dāng)時(shí)

　　 “三個(gè)月前，我還是一名官員，現(xiàn)在是一名投資人...”，山東齊河樂唯招商會(huì)議上，作為投資方代表的舒亮介紹到。舒亮的語氣平實(shí)低調(diào)，沒有低速行業(yè)人在這種場合一貫的亢奮喧鬧。2016.11.16號(hào)，這一天或?qū)⑹堑退匐妱?dòng)車產(chǎn)業(yè)拉開一個(gè)劃時(shí)代序幕的肇始點(diǎn)。政府官員、資本、低速電動(dòng)車，三個(gè)月前，這三個(gè)詞還沒有同時(shí)并列出現(xiàn)過，人們更多見到是政策、資本、和新能源高速車的組合。在資本力量的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，或許宣告低速電動(dòng)車行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的游戲玩法階段。

　　據(jù)山東汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)42964輛，環(huán)比7月38075輛的產(chǎn)出呈現(xiàn)13%的增幅，與去年同期相比同比增幅更是高達(dá)44%。1-8月，僅山東累計(jì)生產(chǎn)微型電動(dòng)車330000輛。山東微型電動(dòng)車產(chǎn)量從2011至2015年的同比增長率分別為28%、56%、43%、78%。在實(shí)體經(jīng)濟(jì)普遍低迷的時(shí)期，一個(gè)草根出生，夾縫中成長，幾乎沒有任何政策性投入的的行業(yè)，卻取得了如此高的高增率，讓人有些瞠目結(jié)舌。

　　此前電動(dòng)兩輪車和三輪車，已經(jīng)發(fā)展到了千億的市場規(guī)模，并成為許多地方政府的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。隨著電二、電三進(jìn)入成熟期，逐利的資本，自然嗅到了電四巨大的潛在發(fā)展空間。過去擺在投資人面前的最大的障礙，是來自政策不確定的風(fēng)險(xiǎn)。雖然最終的標(biāo)準(zhǔn)和政策還沒有出臺(tái)，但種種的跡象表明，對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行規(guī)范法管理的趨勢(shì)卻是漸漸明朗了，這會(huì)打破資本面前最后一道屏障。

　　另一個(gè)面，隨著這幾年的市場發(fā)展，一些低速車廠家，已經(jīng)完成了基本積累和能力建設(shè)，比如御捷，從清河一家生產(chǎn)制造拉線的廠家，發(fā)展成為年產(chǎn)銷接近6萬臺(tái)，初具規(guī)?；牡退匐妱?dòng)車企業(yè)。這類行業(yè)企業(yè)，普遍由于過去起點(diǎn)較低，或者自有資金能力有限，在工廠建設(shè)，車型開發(fā)，市場投入等多線同時(shí)作戰(zhàn)時(shí)，就會(huì)面臨困境，也需要新的力量注入。對(duì)資本來講，這里正是一塊價(jià)值的洼地，顯然此時(shí)入場，是一個(gè)不錯(cuò)的節(jié)點(diǎn)。

　　“當(dāng)然不能有錢任性，但是有錢可以做很多不一樣的事情。”當(dāng)天現(xiàn)場500多經(jīng)銷商，有不少人是第一次感覺到，低速車的工廠也可以如此建設(shè)，這是過去他們?cè)陔姸?、電三或大部分電四工廠里沒有見到的場景。對(duì)于這幾年，來回頻繁在眾多大大小小的低速電動(dòng)車廠家中穿梭考察的商家來說，這些已經(jīng)達(dá)到甚至超過了他們對(duì)低速電動(dòng)車工廠建設(shè)的心理預(yù)期。

　　“我們的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)正全面接手，很多傳統(tǒng)主機(jī)廠的高管放棄了百萬年薪，甚至腰斬，加入我們的團(tuán)隊(duì)...”舒亮提到，在研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量等多個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)有長城、吉利等企業(yè)的高管正式加入，包括類似沃爾沃企業(yè)的高管也正在接洽之中。然而，這種人才倒流的現(xiàn)象，讓人感覺到甚至在昨天，都是荒謬的，幾乎不可能發(fā)生的。提到低速車，傳統(tǒng)車企業(yè)的從業(yè)人員，嗤之以鼻的居多。門檻低、技術(shù)含量低，產(chǎn)品質(zhì)量低，是幾乎所有人下意識(shí)的第一反應(yīng)。

　　行業(yè)門檻大大提高，職業(yè)化和專業(yè)化的隊(duì)伍批量開進(jìn)。基于這一情況，在低速電動(dòng)車行業(yè)，草根創(chuàng)業(yè)，屌絲逆襲的機(jī)會(huì)越來越少，這是一個(gè)殘酷的事實(shí)。那種白手起家，在行業(yè)亂戰(zhàn)中抓住機(jī)會(huì)，一舉逆襲的傳奇將會(huì)逐漸消失。窗口正在逐漸關(guān)閉，那些沒有足夠背景資源，還沒有來得及建立起能力體系的低速電動(dòng)車廠家，或?qū)㈠e(cuò)過這一波的機(jī)會(huì)。

　　“除了硬件的建設(shè)，我們組建了研究院，剛剛大家經(jīng)過的那一棟樓，都是給研究院的。”舒亮提到，除了剛推出的V8S外，已經(jīng)有兩款內(nèi)部命名為V7和LV1的車型在進(jìn)行中。除了整車技術(shù)以外，樂唯將在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行探索和儲(chǔ)備，包括智能化的方向、新型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、甚至還有讓低速車行業(yè)過去沒敢想的無人駕駛技術(shù)。

　　低速電動(dòng)車“升級(jí)一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的工作思路，在網(wǎng)上流傳的很多，真假姑且不論，但是這些工作，市場已經(jīng)開始在無形而高效的運(yùn)作了。強(qiáng)者越強(qiáng)的馬太效應(yīng)已經(jīng)開始在低速電動(dòng)車行業(yè)顯現(xiàn)。領(lǐng)先的企業(yè)在不斷的提高產(chǎn)品的層次，布局開發(fā)體系、同時(shí)隨著對(duì)上游供應(yīng)鏈的號(hào)召力增強(qiáng)，成本也在不斷下降，這讓過去靠低成本方式運(yùn)作的小企業(yè)和以車殼組裝形式為主的螺絲刀工廠的日子越來越難過。加上年底原材價(jià)格瘋漲，實(shí)力小的廠家很可能熬不過這個(gè)寒冬。市場的事交給市場去做，企業(yè)的優(yōu)勝劣汰完全可以在這只無形之手下完成，而這種進(jìn)程，在資本介入后，很可能會(huì)加速發(fā)生。

　　“有資本撐腰，在市場上，也可以有新的玩法。我們會(huì)采取多種方式，將利益讓給商家，也有足夠的底氣，在價(jià)格戰(zhàn)中降價(jià)不降質(zhì)。雙十一，我們剁手一千二百萬，買了100臺(tái)大通車服務(wù)車。今天只要你跟樂唯走，我們就送...”舒亮的這番話，引起商家的一片激動(dòng)尖叫歡呼。

　　對(duì)于低速車的經(jīng)銷商來講，政策、廠家、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)等所有的領(lǐng)域都充滿了不確定性，讓他們每天都在惶惶不安中，既要在這種困難局面下努力去開拓市場，又擔(dān)心所有的努力和投入會(huì)打水漂，但在內(nèi)心又不甘不愿放棄這樣一個(gè)有希望的行業(yè)?，F(xiàn)場整齊的100臺(tái)服務(wù)車輛和樂唯打造300個(gè)服務(wù)站的計(jì)劃，熨平了商家糾結(jié)的心理狀態(tài)，這些甚至比新車型計(jì)劃都來的更有吸引力。

　　幾年的煎熬，讓經(jīng)銷商走向成熟，理性，開始抱團(tuán)取暖。趕到現(xiàn)場的商家都忙著互相打聽各種消息，拿著手機(jī)掃碼加群。網(wǎng)絡(luò)社交工具加速了信息的傳遞，與廠家之間的“信息差”逐漸拉平，他們不再像從前容易被“忽悠”了。這對(duì)于低速電動(dòng)車來講，一個(gè)新的市場游戲規(guī)則和玩法正在慢慢的顯現(xiàn)，不能盡快適應(yīng)或者沒有能力支撐的廠家，也許會(huì)逐漸消失。

　　“我們還在考慮多品牌建設(shè)的可能，不是那種自身分裂的，而是每一個(gè)都具有不同的基因。”辰韜資本去年已經(jīng)開始了低速車的摸底和布局工作，直到這一刻才浮出水面。未來或?qū)⒗^續(xù)發(fā)揮資本力量，嘗試更多的組合，讓每個(gè)品牌有獨(dú)立的技術(shù)特點(diǎn)，也有自己的目標(biāo)和方向。例如，對(duì)樂唯提出了三年行業(yè)第一的目標(biāo)，有的子品牌則不會(huì)以總量為目標(biāo)，比如去做某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的第一名。組建類似“英聯(lián)邦”的松散聯(lián)盟，在制造、供應(yīng)鏈、物流等多環(huán)節(jié)資源整合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打通各自壁壘和瓶頸。

　　這個(gè)描述是在低速電動(dòng)車行業(yè)里，從來沒有出現(xiàn)過的局面。套用時(shí)下的“暗黑森林”理論，低速電動(dòng)車的宇宙位置已經(jīng)完全暴露，多維打擊將至，樂唯只是一個(gè)開始。