北京擠壓式電動車發(fā)展模式不可復(fù)制和持續(xù)

近期北京的新能源牌照6萬張用完，8月后的部分消費者要等到明年才能排隊購車限購。本來是因為交通擁堵采取的措施，反而變成道路新車的試驗田，而且是使用效果還不理想的電動汽車的試驗田。因此，限購?fù)苿有履茉窗l(fā)展僅是特定時期的中國特色模式，不可復(fù)制，也不可學(xué)習(xí)。
新能源汽車應(yīng)該在低房價地區(qū)普及，北京的部分地區(qū)房價達(dá)到近10萬元水平，應(yīng)該也是半個美國的價值了，如此寸土寸金的地方還要考慮給新能源汽車準(zhǔn)備充電樁和相應(yīng)的配套，這是不合適的。
隨著北京的2016年6萬電動汽車指標(biāo)發(fā)放完畢，作為全國占地最大的城市，未來北京新能源汽車月均7000輛規(guī)模暫時達(dá)到峰值，國產(chǎn)新能源汽車的車型大型化進入尾聲。未來，北京、其他限購城市和中小城市成為新能源發(fā)展的關(guān)鍵。
目前電動汽車的里程焦慮被過分夸大了，電動汽車是日常通勤的利器，據(jù)調(diào)查，目前的電動汽車可以取代馬路上絕大部分的用于日常通勤的私家車。目前價格更為低廉的電動汽車，已經(jīng)可以在售價和性能上達(dá)到完美平衡，而且也不是所有人都必須要開電動汽車長途出行。公共充電樁的建設(shè)對此類車輛來說并不是當(dāng)務(wù)之急。雖然電動汽車的售價稍高，但在養(yǎng)護上卻比傳統(tǒng)汽油車更有優(yōu)勢，在整個使用周期中兩者的花費已經(jīng)差別不大。如何推動北京這樣的燃油車短途用戶改置電動汽車，這才是有效擴大電動汽車的實際需求的根本問題。限行不限購應(yīng)該是北京的合理選擇。
近日，交通運輸部印發(fā)《城市公共交通十三五發(fā)展綱要》。提出謹(jǐn)慎采取機動車限購、限行的兩限政策，避免兩限政策常態(tài)化。尤其是已經(jīng)實行的城市，應(yīng)適時研究建立配套政策或替代措施。這對未限購城市的限購沖動是很好的抑制，而且對限購城市的經(jīng)濟化調(diào)節(jié)出行，實現(xiàn)逐步以經(jīng)濟化調(diào)控出行緩解擁堵，釋放大城市保有量潛力，是非常好的選擇。而北京也應(yīng)考慮限購的配套或替代措施，防止限購常態(tài)化。同時，當(dāng)前的搖號政策應(yīng)該調(diào)整完善。
北京前幾年的電動汽車已經(jīng)進入淘汰期，短命、不實用是老電動汽車的問題，因此需要有效化解風(fēng)險，讓百姓接受電動汽車。未來需要設(shè)計好電動汽車的回收，確保殘值合理地穩(wěn)定在一個車價區(qū)間。新能源汽車目前市場仍不完善，部分新能源二手車的價格偏低，這對消費者購買有不利影響。雖然鋰電自行車的二手車和殘值都很低，但電動自行車的鋰電化趨勢很明顯，這是因鋰電輕、女性容易拆裝電池充電。電動汽車則不同于自行車，輕量化對消費者沒有直接利益，而殘值偏低將直接抑制其購買熱情。新能源汽車二手車面臨沒有有效需求而殘值過低的局面，現(xiàn)在通過回購能撐起較少的二手車價格，促進新車銷售，獲取更大利潤。而隨著電動汽車的淘汰換購數(shù)量增多、二手電動汽車市場逐步形成，鋰電池回收再利用體系和電動汽車二手車市場也會建立。目前國家和企業(yè)提早引導(dǎo)電動汽車二手車定價是很明智的舉措。
由于中國汽車行業(yè)稅收是生產(chǎn)性重稅，大部分稅收和產(chǎn)值在生產(chǎn)環(huán)節(jié)體現(xiàn)，因此各省市努力擴大汽車生產(chǎn)，并努力控制私車銷售節(jié)奏，實現(xiàn)地方利益最大化。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2015年汽車生產(chǎn)最多的依次是重慶、廣東、上海、吉林等，2010年限購后的廣東、上海、北京等地的汽車生產(chǎn)規(guī)模呈現(xiàn)高增長的態(tài)勢，這促使這些城市形成限制消費與鼓勵生產(chǎn)的差異化政策。雖然近期有些城市開始疏導(dǎo)低端自主車型的外遷，但中高端車的生產(chǎn)基地依舊在擴張，中高端車的生產(chǎn)基地依舊是北京、上海、廣州等主力限購城市的共同選擇。未來需要調(diào)整稅收征繳模式，讓汽車稅收與消費掛鉤，促進汽車消費。而從家電行業(yè)的產(chǎn)能布局看，很多家電產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中于特定勞動密集型區(qū)域，與汽車生產(chǎn)的布局有巨大的差距，這也是供給側(cè)改革的重要方向。
經(jīng)濟型電動汽車是“A0+A00+A000”汽車的組合，其發(fā)展起步是市場的自然選擇，當(dāng)年的低速電動汽車實際也是市場需求的充分體現(xiàn)。由于經(jīng)濟型電動汽車的車身占地面積小，便利性很強，有效的利用城市樓群的閑散空地，停車和充電等的綜合成本很低，實現(xiàn)了1輛大車+1輛經(jīng)濟型電動汽車的便利組合。目前A級電動汽車高不成、低不就，既不能完成家庭出行的全部功能需求，也沒有經(jīng)濟性的特征，無法形成“1+1”的組合優(yōu)勢。所以，北京A級電動汽車的產(chǎn)品特征不可持續(xù)。
目前，車企面臨著2016-2020年的年均油耗下降近8%的巨大壓力，新能源汽車無法有效抵充2019年后的油耗指標(biāo)下降幅度，常規(guī)汽油車型的節(jié)能減排成為重大課題。鑒于目前汽油車年均降油耗3%的現(xiàn)實，部分廠家已經(jīng)快速開始應(yīng)對，近期的混動車型推出較多?；靹榆囆屯瞥鲂Ч怀?，消費者對其市區(qū)擁堵環(huán)境下的低油耗的效果較滿意。原本混動車型是以豐田為代表的日系車的動力優(yōu)勢。隨著現(xiàn)代和起亞的高端混動車型的推出，混動車型有擴散化的趨勢。近期部分混動專利將陸續(xù)到期，混動零部件體系的本土化加速，這對自主品牌的動力總成升級有很好的促進。相信隨著混動的零部件體系逐步本土化、國際車企的技術(shù)壟斷地位逐步松動，自主的混動車型將有很好的發(fā)展?jié)摿Α?br />總之，北京新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)與北京的首都定位不完全一致，北京需要高效便捷的私人出行方式，而提升效率是最重要的，期待北京一地改變中國電動汽車的發(fā)展模式。