不達(dá)目標(biāo)不罷休，多家車企擼起袖子再打價(jià)格戰(zhàn)

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各家車企紛紛公布今年11月份的銷量。隨著揭曉全年銷量的日子臨近，大家也是卯足了勁，并掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，希望在年底交出更好的成績(jī)單。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾子

全文2283字

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最近一段時(shí)間，歐美汽車市場(chǎng)上的電動(dòng)車增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有所放緩。包括大眾、通用和福特在內(nèi)的多個(gè)跨國(guó)車企巨頭或多或少都面臨電動(dòng)車訂單不足的局面。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，雖然新能源汽車市場(chǎng)依然升溫，內(nèi)卷的程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐美汽車市場(chǎng)。

△部分車企11月新能源汽車銷量

傳統(tǒng)車企的上升勢(shì)頭不容小覷

在11月新能源汽車銷量排行榜上，除了比亞迪依然遙遙領(lǐng)先之外，新能源汽車市場(chǎng)正在發(fā)生一些變化。其中，傳統(tǒng)車企的全面崛起是一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象。通過(guò)一番調(diào)整，傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域，特別是在混動(dòng)領(lǐng)域表現(xiàn)出非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

以吉利為例，以吉利新能源為一個(gè)整體亮相的群體，錄得了超過(guò)6.5萬(wàn)輛的成績(jī)。吉利系新能源包吉利、領(lǐng)克、極氪以及睿藍(lán)等多個(gè)品牌。其中銀河系列和極氪品牌的熱銷，帶來(lái)了吉利在新能源汽車銷量上長(zhǎng)足的進(jìn)步。無(wú)論是銀河E8，還是極氪007，在剛剛落幕的廣州車展上都賺足眼球。在吉利新能源板塊的帶動(dòng)下，整個(gè)吉利在11月份的銷量突破20萬(wàn)輛。2024年，吉利將對(duì)比亞迪發(fā)起最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。

△銀河E8和極氪007將成為吉利2024年新能源汽車的王炸組合

相比于過(guò)往只有埃安排名靠前不同，五菱新能源和長(zhǎng)城新能源的銷量上升勢(shì)頭非常迅猛。五菱新能源銷量主要由五菱繽果和五菱宏光MINI EV兩款車型貢獻(xiàn)。而從12月份開始交付的五菱星光，和比亞迪漢DM之間的纏斗，已經(jīng)成為市場(chǎng)上的新亮點(diǎn)所在。前腳星光以9.38萬(wàn)元的價(jià)格貼靠秦PLUS DM-i的9.98萬(wàn)，后者就立即優(yōu)惠一萬(wàn)元，以8.98萬(wàn)元進(jìn)入到8萬(wàn)元區(qū)間。

△五菱星光的鋒芒直指比亞迪秦PLUS DM-i

此外，作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的霸主的上汽大眾，在新能源車銷量方面也開始有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這與ID.3的終端大幅折扣密不可分。ID.3系列11月銷量達(dá)1.2萬(wàn)輛，是上汽大眾ID純電系列的主力銷量車型。對(duì)于上汽大眾以及其他國(guó)內(nèi)燃油車時(shí)代的主流合資車企來(lái)說(shuō)，通過(guò)過(guò)往積累起來(lái)的品牌號(hào)召力，降價(jià)后可以帶來(lái)不錯(cuò)的銷量。在2024年，有燃油車業(yè)務(wù)補(bǔ)貼的傳統(tǒng)合資車企，應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)再打價(jià)格戰(zhàn)。

△大眾ID.3的降價(jià)對(duì)于提升大眾電動(dòng)車銷量起到立竿見影的作用

新勢(shì)力分化不可避免

在一眾新勢(shì)力車企中，理想汽車一馬當(dāng)先，憑借L7、L8、L9三款增程式車型坐穩(wěn)了新勢(shì)力頭把交椅的位置。11月份，理想憑借單月銷售破4萬(wàn)的成績(jī)提前完成了全年30萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。在12月份，理想是沖擊單月5萬(wàn)的銷量為2023年劃上一個(gè)圓滿的句號(hào)，還是有所保留為迎接明年的開門紅蓄力，這將成為看點(diǎn)。

△理想汽車是今年最為成功的新勢(shì)力車企

分別得到大眾和Stellantis投資的小鵬和零跑汽車，以及被華為加持的AITO問(wèn)界，組成了新勢(shì)力的第二梯隊(duì)。撇開小鵬和零跑不談，AITO問(wèn)界在今年也是上演了一波絕地大反彈。在上半年銷量不振的前提下，改款的M7居然獲得了高達(dá)10萬(wàn)張訂單，并帶動(dòng)了問(wèn)界M9和智界S7同樣收獲了可觀的訂單量。不得不說(shuō)，蔚來(lái)鴻蒙4座艙加上ADS 2.0高階駕駛輔助在市場(chǎng)上還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

△問(wèn)界新M7幫助華為打了一個(gè)漂亮的翻身仗

但不得不說(shuō)，曾經(jīng)在新勢(shì)力中風(fēng)光無(wú)限的蔚來(lái)和哪吒當(dāng)下都遇到困難。其中，全新ES6并沒有幫助蔚來(lái)站穩(wěn)月銷2萬(wàn)的臺(tái)階，蔚來(lái)進(jìn)行內(nèi)部裁員，以及暫停包括電池制造在內(nèi)的一些短期難以盈利的項(xiàng)目，同時(shí)也加速了蔚來(lái)對(duì)外開放換電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)程。和全新ES6客戶群體比較類似的問(wèn)界新M7的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，是導(dǎo)致蔚來(lái)未能達(dá)成今年目標(biāo)的原因之一。2024年，無(wú)論是蔚來(lái)還是哪吒需要竭力避免被市場(chǎng)邊緣化。尤其是蔚來(lái)的全新品牌阿爾卑斯，更是只能成功不能失敗。一旦向下滑落，那么可能很難再爬起來(lái)。

△蔚來(lái)全新ES6銷量沒有達(dá)到預(yù)期值得蔚來(lái)警惕

12月份掀起價(jià)格戰(zhàn)高潮

目前，除了已經(jīng)完成目標(biāo)的理想汽車，和有望12月份再?zèng)_擊一下的比亞迪，以及目標(biāo)定得比較合理的埃安和嵐圖，其他車企想要完成全年的目標(biāo)則難度很大。

△進(jìn)入8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的秦PLUS DM-i冠軍版很有誘惑力

而為了完成目標(biāo)，比亞迪繼11月大促之后，12月1日又發(fā)布了針對(duì)旗下王朝系列等銷量主力車型的降價(jià)策略。其中，最為引入矚目的莫過(guò)于進(jìn)入到8萬(wàn)元區(qū)間的秦PLUS DM-i冠軍版。這款混動(dòng)車型的價(jià)格，不僅早已經(jīng)做到了油電同價(jià)，現(xiàn)在更是比一些合資品牌同級(jí)別車型還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

△部分車企2023年銷量目標(biāo)完成率

國(guó)內(nèi)不少車企紛紛降價(jià)沖刺全年，有些剛剛上市的車型就紛紛祭出大額優(yōu)惠，也是成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。例如，剛上市一個(gè)月的極越01全新降價(jià)3萬(wàn)元，而11月8日才上市的榮威D7也把起售價(jià)從12.58萬(wàn)元直接拉到了10.98萬(wàn)。對(duì)于這些全新上市的車型，上市一兩個(gè)月就有如此大的降幅，足見廠家已經(jīng)將搶占市場(chǎng)份額放到了主要考量的因素。至于對(duì)品牌的影響，可能已經(jīng)被丟到一邊。

△上市一個(gè)月左右的極越01就全系降價(jià)3萬(wàn)，足見市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈

點(diǎn)評(píng)

中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最卷的汽車市場(chǎng)，沒有之一。尤其是新勢(shì)力品牌，從技術(shù)卷到服務(wù)再卷到價(jià)格。但是價(jià)格戰(zhàn)不可能無(wú)休無(wú)止，每個(gè)車企都有自己承受的底線。最近一段時(shí)間，碳酸鋰期貨價(jià)格持續(xù)下跌。從某種程度上來(lái)說(shuō)，預(yù)示著嗅覺靈敏的資本開始對(duì)未來(lái)新能源汽車銷量走勢(shì)做出了判斷。在汽車產(chǎn)能過(guò)剩，而且資本并不看好的情況下，2024年對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，可能只會(huì)更加難。

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