國(guó)六a切換到國(guó)六b，汽車為什么沒(méi)有大甩賣？

專家建議盡快研究制定國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)‍‍

“幾個(gè)月前汽車價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，網(wǎng)上很多消息說(shuō)是已經(jīng)接到通知，5月底15萬(wàn)買奧迪A4，17萬(wàn)出頭買寶馬3系。還有說(shuō)國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)馬上就要實(shí)施，幾百萬(wàn)輛已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)的車都會(huì)清倉(cāng)大甩賣。這都6月中旬了，怎么還沒(méi)聽說(shuō)哪里大甩賣？”早在3月就打算買車的小于（化名）聽了當(dāng)時(shí)身邊一群親戚朋友的分析，決定再等幾個(gè)月，到5、6月汽車大甩賣時(shí)再抄底?？墒茄巯缕囯m然仍有優(yōu)惠，但3月的“盛況”再也沒(méi)有出現(xiàn)，所謂的多個(gè)品牌大甩賣更是毫無(wú)跡象。

如小于一樣等待新一輪汽車降價(jià)潮的消費(fèi)者不在少數(shù)。但令他們失望的是，距離國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施僅剩不到半個(gè)月時(shí)間，之前網(wǎng)上流傳甚廣的會(huì)令人大吃一驚的新一輪價(jià)格戰(zhàn)卻并未到來(lái)。

按照5月8日生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。

但多數(shù)等待再一次大降價(jià)的消費(fèi)者不知道的是，早在2016年輕型汽車的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布開始，體系能力較強(qiáng)的車企就開始以此進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)汽車，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，多數(shù)車企早已開始按照國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)汽車。所謂的“排放標(biāo)準(zhǔn)切換”，在實(shí)際生產(chǎn)銷售過(guò)程中，已經(jīng)實(shí)施多時(shí)。

而且，考慮到此前疫情對(duì)生產(chǎn)、銷售進(jìn)程等所造成的影響，《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》中還特別指出，針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車國(guó)六b車型，給予半年銷售過(guò)渡期，允許銷售至2023年12月31日。

這意味著，小于和其他等待大甩賣的消費(fèi)者們，注定等不到市面上多數(shù)車型的價(jià)格大降。只有少數(shù)技術(shù)滯后，不具備國(guó)標(biāo)切換能力的小眾汽車品牌，或許在面對(duì)這一政策時(shí)，會(huì)被迫選擇降價(jià)清倉(cāng)。

‍‍‍‍‍事實(shí)上，小于的親朋好友們之所以會(huì)判斷國(guó)標(biāo)切換前汽車會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)，在一定程度上也是受到了經(jīng)驗(yàn)之談的影響。2019年，在國(guó)五切換國(guó)六前夕，由于不少省市提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，且在當(dāng)年7月1日后限制不符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型上牌，導(dǎo)致多個(gè)品牌經(jīng)銷商清庫(kù)存壓力陡增，不得不大幅降價(jià)。但這一次，由于給了車企充足的準(zhǔn)備時(shí)間，國(guó)標(biāo)切換前“遍地八折車”的情況沒(méi)能再現(xiàn)。

從時(shí)間線來(lái)看，我國(guó)從國(guó)一升級(jí)國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)用了5年時(shí)間，國(guó)三升級(jí)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)用時(shí)3年，而從國(guó)五到國(guó)六僅僅用了2年，從國(guó)六a到被稱作“全球最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)”的國(guó)六b，中間也僅相隔了3年。許多業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國(guó)制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間較晚，但卻用20年的時(shí)間走完了歐美國(guó)家30年的排放升級(jí)之路。‍‍

全球最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)

‍‍‍‍我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)雖然快，但每一次給汽車行業(yè)帶來(lái)的震動(dòng)都不容小覷。像這次國(guó)六a平穩(wěn)切換到國(guó)六b的情況，是建立在近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在研發(fā)層面不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)上。

兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任賀泓在接受采訪時(shí)公開建議，我國(guó)應(yīng)該盡快研究制定國(guó)家第七階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

今年以來(lái)，關(guān)于“國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)正在制定，最晚將于2025年實(shí)施”等消息也反復(fù)出現(xiàn)，雖然仍沒(méi)有官方通告，卻也在業(yè)內(nèi)引起了一陣討論和爭(zhēng)議。

國(guó)六b還沒(méi)實(shí)施，國(guó)七又要提上日程了？盡管這只是一個(gè)建議，但從汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)切換越快，被淘汰的車企也就越多。在當(dāng)前本來(lái)就競(jìng)爭(zhēng)激烈且整體增速放緩的態(tài)勢(shì)下，汽車行業(yè)也越來(lái)越焦慮。

排放標(biāo)準(zhǔn)切換升級(jí)，到底革了誰(shuí)的命？

“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，全稱為“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，包含“國(guó)六a”和“國(guó)六b”兩個(gè)排放限值方案，其中“國(guó)六a”標(biāo)準(zhǔn)于2020年開始實(shí)施。

國(guó)六b指的是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)第二階段，其排放限值較國(guó)六a更加嚴(yán)格。一氧化碳、非甲烷碳?xì)浠衔?、氮氧化物及其PM細(xì)顆粒物等排放標(biāo)準(zhǔn)限值較國(guó)六a降低了30%-50%左右。因其復(fù)雜性和標(biāo)準(zhǔn)門檻大于“歐六”標(biāo)準(zhǔn)，因此在發(fā)布之初也被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”。‍‍

過(guò)去，歐洲機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)一直是我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的重要參考，但國(guó)六的實(shí)施，一舉超越了歐排標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)歐六標(biāo)準(zhǔn)的要求，家用轎車每公里一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，PM細(xì)顆粒物不高于0.005g，而國(guó)六b的對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)則分別是0.5g、0.035g、0.003g。‍‍‍‍‍‍‍

此外，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)還增加了實(shí)際道路行駛排放監(jiān)測(cè)（RDE），只有RDE監(jiān)測(cè)結(jié)果不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值且符合20萬(wàn)公里耐久要求的車型，才能滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

盡管要求嚴(yán)苛，但從目前情況來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)順利過(guò)渡并非難題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，自國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)按照國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)相當(dāng)于提前實(shí)施了國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2023年1月底，不滿足實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)(即RDE試驗(yàn))要求的庫(kù)存車輛超過(guò)189萬(wàn)，含已采購(gòu)部件的庫(kù)存車輛超過(guò)200萬(wàn)。而1-5月，國(guó)內(nèi)汽車銷量已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，生態(tài)環(huán)境部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》有助于市場(chǎng)穩(wěn)定。

中信證券研報(bào)指出，市場(chǎng)上仍有部分老舊車型不符合國(guó)六b排放法規(guī)，其去庫(kù)存行為可能對(duì)行業(yè)產(chǎn)銷、價(jià)格產(chǎn)生影響。但此次國(guó)標(biāo)切換影響的時(shí)間維度不會(huì)太長(zhǎng)，影響程度也將明顯小于2019年國(guó)五向國(guó)六a的切換。

“大排量”成為歷史？

“機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)切換升級(jí)，淘汰了一些實(shí)力不足、研發(fā)掉隊(duì)的品牌，我并不覺(jué)得可惜，這些品牌不被政策淘汰也會(huì)被市場(chǎng)淘汰?？上У氖且恍┐笈帕俊⒋蠊β实暮密囈餐顺隽耸袌?chǎng)。”作為資深越野玩家同時(shí)也是賣家的大華（化名）對(duì)此十分惋惜，鑒于環(huán)保壓力無(wú)可奈何，但六缸及以上發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力，真的無(wú)法替代。

在他看來(lái)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上抹平了豐田普拉多、BBA等在高功率版本上車型的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致從前的許多“神車”落幕。

豐田普拉多是其中的典型代表。早在2017年底，一汽豐田就已經(jīng)停產(chǎn)了普拉多2.7L車型，僅提供3.5L車型。2019年，豐田汽車宣布，迫于排放法規(guī)的壓力，將于次年正式停產(chǎn)旗下普拉多3.5L車型。2020年6月，一汽豐田四川工廠最后一輛豐田普拉多下線，并配文“2003-2020年，346706臺(tái)，霸氣收官”，從此正式在華停產(chǎn)。

雷克薩斯LX的5.7L V8時(shí)代也已遠(yuǎn)去，盡管國(guó)外已經(jīng)推出了LX600，但由于排放問(wèn)題，至今未引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。奧迪A8、R8以及寶馬M760Li的12缸時(shí)代，也成為了絕唱。

除了選擇停產(chǎn)之外，還有不少大排量車型為了適應(yīng)新規(guī)，選擇了“脫胎換骨”。路虎衛(wèi)士、奧迪A8L、奔馳S級(jí)等多款車型均推出了2.0T版本或者搭載48V輕混技術(shù)。豐田、大眾、通用、福特、BBA等此前擁有大排量神車的品牌，目前的主力發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.0T以下，多缸大排量正在成為歷史，1.5T、三缸、輕混、插混正在不斷滲透。

在大華看來(lái)，大排量車最后的去處只能是成為一些收藏用的“奢侈品”，畢竟除了油耗高，車船稅、保險(xiǎn)高之外，這類車型的維修保養(yǎng)費(fèi)用也遠(yuǎn)超小排量車型。

從全球汽車業(yè)的發(fā)展史來(lái)看，無(wú)論是基于經(jīng)濟(jì)、能源還是環(huán)保層面的原因，車型的進(jìn)化和普及都與大排量車型背道而馳。這也是繼德系車、美系車之后，日系車在全球連續(xù)多年保持銷量領(lǐng)先的主要原因之一。而到了當(dāng)下全球汽車業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)代，中國(guó)汽車終于開始實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

“產(chǎn)業(yè)升級(jí)是大勢(shì)所趨。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，不論是排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施還是促消費(fèi)政策的推出，都將進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，加快新能源汽車推廣應(yīng)用。

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       原文標(biāo)題 : 國(guó)六a切換到國(guó)六b，汽車為什么沒(méi)有大甩賣？